domingo, 15 de septiembre de 2019

500 MILES OF BURLADA SPEEDWAY

Un año mas, queremos presentaros nuestra gran estrenada prueba, las 500 MILES OF BURLADA SPEEDWAY.

En esta segúnda edición, nos centramos en aquello coches de entre 1976-1982 que fueron comercializaados y modificados al estilo de los grupo 5. Os animamos a echar un vistazo al reglemento técnico donde encontrareis toda la info.

 - Reglamento técnico
 - Reglamento deportivo.

Os animamos a todos a disfrutar de una gran jornada de SLOT con los amigos de IRUÑASLOT y disfrutar de la auténtica, divertida y técnica pista de madera.

Al finalizar la jornada, lo celebraremos con el ya tradicional chuletón final.

Os esperamos.

lunes, 8 de octubre de 2018

Sebring ya pasó, llegan las 500 millas.

2017 ha sido el último año en el que se han corrido en este club las 12 horas de Sebring. Sebring ha mudado de sede (Senosiain,) y también de fecha, marzo, coincidiendo con la carrera real americana. Pero su espíritu continúa. Este mes de diciembre, como todos los años, tendremos nuestra Sebring, que por respeto a los derechos de autor pasa a llamarse "500 miles of Burlata Speedway".

Cambia el nombre, cambian también algunos detalles. Se mantiene el mismo espíritu "scracht & build", y hemos pensado que la mejor categoría automovilística para dar rienda suelta a nuestro aliento creativo es el Grupo 5. Leed el Reglamento, por favor: os sorprenderá.

Aquí tenéis el Reglamento Técnico. Pero no dejéis de leer el Reglamento Deportivo

jueves, 13 de septiembre de 2018

Primer Campeonato Slot Digital Zona Norte

Después de unos cambios de calendario primaverales que no sirvieron para nada, porque no ha habido ninguna actividad deportiva en el club durante todos estos meses, parece que una parte de los socios se anima a revitalizar... la Zona Norte Digital.



Les deseamos mucha suerte, y damos la bienvenida a los corredores invitados.

(Hoy, quizás, haya carrera del campeonato social de Endurances, la cuarta. Aunque solo se ha celebrado la primera, el 2 de febrero)

jueves, 3 de mayo de 2018

Cambios de calendario primaverales

La primavera la sangre altera. Nuestro calendario de competiciones sufre estos dos cambios:

  • la carrera de Grupo 5 prevista para el 18 de mayo pasa al 11 de mayo. Mejor, más cerca. Brrrmmm, Brrrrmmm
  • la competición de Clásicos se traslada a la pista de madera hasta el mes de septiembre. Motivo: la importantísima, fantástica remodelación de nuestra Pista Ninco, que permitirá albergar indistintamente competiciones de Slot Digital y de Slot Analógico. Los compañeros David Marturet y Raúl Pérez están haciendo un trabajo extraordinario que, como es habitual en ellos, tendrá un nivel de acabados insuperable.
Y eso es todo. Siguiente cita, dentro de siete días, carrera de "parque jurásico" (Grupo 5) En el paddock se ha visto alguna novedad que sorprenderá a todos... 

domingo, 25 de marzo de 2018

Primera carrera de Grupo 5 y nueva victoria de Carlos





Carlos ha ganado la primera carrera de Grupo 5. De las cuatro disputadas en 2018 hasta ahora de todas las categorías, Carlos lleva tres victorias y un segundo puesto. Es cierto que ayer no compareció Martu a la carrera, y que faltaron algunos otros candidatos a la victoria que prefirieron reservarse para una prueba de karting en Los Arcos. Pero su racha es impresionante: en estos tres primeros meses de 2018 ha acumulado tantas victorias o más que en toda su trayectoria en el club. ¿Qué ha cambiado? Siempre ha sido un buen piloto, no solo rápido, sino consistente y correoso. La diferencia es que este año sus coches están muy bien preparados: el exitoso McLaren M8D de la primera carrera de Clásicos y el Alfa 33 igualmente exitoso de la segunda; el Ferrari F40 de Endurances-GT; y ahora en Grupo 5, una reproducción ¡de Altaya! del Porsche 935 que clasificó 9º en las 24 horas de Lemans de 1980.

La parrilla la conformaron seis coches. La mayor parte de ellos encuadrados dentro del grupo 2 del "Balance of Performance", coches con distancia entre guía y eje trasero comprendida entre 90 y 99,99 milímetros. A estos coches se les permite una relación de transmisión de 10/24 en línea o de 11/26-11/27 en angle. Fueron el Porsche 935 de Carlos, los Ford Capri de Iker y de Pol, y el BMW 320 de Javi. En el Grupo 1, la de los coches largos obligados a 10/25 o 11/27, el Ferrari 512 de Ibero, un modelo que venía de un tercer puesto en la Sebring de 2017. En el Grupo 3, coches cortos con libertad de desarrollo, un atrevido Lancia Beta de Felipe, explorando una novedosa relación 12/27 ¡en línea!

Todos los coches fueron de inicio muy competitivos. Parece que en este club la categoría de las carrocerías dremeladas está ya muy trabajada. Solo Iker, recién llegado al club, no hizo buenos tiempos. Su Ford Capri, una carrocería "blanca", estaba decorado de manera sencilla pero cuidada, con vinilos. La mecánica no era disparatada, cuna blanca slotit offset de 1 mm. Por falta de experiencia no se fijó al montar el coche que las ruedas de carrera, nuevas y por tanto de mayor diámetro, rozaban con los pasarruedas, algo muy a controlar cuando se trata de una cuna offset y cambias neumáticos gastados por nuevos. Por ello su pole fue catastrófica y tuvo que parar a continuación para ajustar el eje trasero. Iker, aunque quedó último, en su primer carril plantó cara en algún momento al Lancia Beta de Felipe, lo que provocó varias salidas entre ellos "por alcance".

El resto de contendientes se agruparon en la pole en un intervalo menor de dos décimas. Se la llevó Pol, con un Ford Capri que empezó rapidísimo, como se esperaba, pero que en las primeras vueltas quedó atrapado por un problema "de diseño": el cockpit se desprendió hasta el punto de rozar con la transmisión. La consiguiente parada le hizo perder 25 vueltas y si no quedó último fue porque el novato Iker le bloqueó la posición. Para terminar de redondear la jornada, llegó al final de carrera con una de las trencillas reducida a 3 mms. de largo. Pol es un buen piloto, pero tiene pendiente lo más básico en la asignatura de preparación de los coches. Y como siempre ocurre cuando se intenta recuperar en la pista lo que las averías te han hecho perder, fue el piloto con más salidas de pista, 64, ya que las 148 de Iker son producto de un error del programa, que le adjudicó erróneamente 110 salidas en su primer carril al haberle imputado erróneamente una mejor vuelta de 8,883. El algoritmo de cálculo de salidas toma como base tu mejor vuelta.

El BMW 320 de Javi era casi tan rápido como los dos primeros, el Porsche 935 y el Ferrari 512. Fueron los tres únicos coches que firmaron un 8,1x de vuelta rápida. Pero el pilotaje al límite al que nos tiene acostumbrados Javi, le dio un tercer puesto en número de salidas y un cuarto puesto en la carrera, por detrás del Lancia Beta de Felipe, el coche que menos se salió.

Felipe hubiera quedado en segundo lugar, por delante de Ibero, si en su primer carril, como a veces le ocurre, no se hubiera bloqueado por el miedo al fallo. Su Lancia Beta en entrenos libres era ligeramente más rápido que el Ferrari 512, marcando 8,100 con solvencia frente al 8,1x del Ferrari 512 (los dos coches son producto de su factoría) Sin embargo, las carreras son otra cosa.

Ibero tuvo el coche que a la postre marcó la vuelta rápida en carrera. Los 20' de pilotaje en cada carril se le hicieron muy largos. Las 12 vueltas de distancia con Carlos, ganador de la carrera, reflejan la diferencia entre el pilotaje ocasional de quien no pisa una pista de slot más que un par de veces al año y quien mantiene una actividad constante de partipación y preparación de carreras. Hubiera estado mucho más cerca de Carlos si en lugar de 3 carriles a 20 minutos se hubieran corrido 6x10 minutos

Y eso fue todo. En el momento de terminar este post, Alonso ha terminado 5º en Australia gracias a una pistola mal tarada o a un mecánico tarado de Haas, a un mal trago de agua de Sainz al tomar  una curva y a un finísimo límite sobrepasado por Verstappen al adelantarlo en condiciones de safety car virtual cuando Alonso se incorporaba desde el pit lane. La Virgen. Pero si se te aparece, que te pille pilotando. Y mantener detrás a Verstappen-Red Bull durante 20 vueltas tiene su mérito. Hoy Verstappen ha envejecido un poco y Alonso ha rejuvenecido otro tanto. Piloto del día para los aficionados



domingo, 18 de febrero de 2018

Clásicos 16 de Febrero: Carlos sigue ganando, Frauca sigue segundo, Martu no recupera lo suficiente


12º grados en pista, 15º en la calle en el momento de los entrenamientos libres.

Se repitió el resultado de la carrera anterior en sus dos primeras posiciones: Carlos y Frauca. Frauca, como en todas las carreras de este campeonato que se recuerdan de este año y anteriores, repitió con su Matra perfectamente afinado. Carlos sorprendió a todos cambiando de coche, un Alfa 33 en lugar del exitoso McLaren de la carrera anterior. No se suele hacer, pero lo vio claro en los entrenamientos libres.

Martu cambió de coche. No perdonó el único mal resultado al Ferrari 312 que tantos triunfos le había dado en el pasado. Y eligió... un Matra. Ayer en carrera hubo cuatro Matras: Iñaki, Diego, Martu y Frauca.

Por registros de vuelta rápida, el coche de Martu debería haber disputado el segundo lugar a Frauca. Sin embargo, acabó en tercera posición a una considerable distancia de 8 vueltas. Un cómputo de salidas de 8/30 explica el resultado. Martu seguramente exprimió el coche, necesitado de mejor puesta a punto, más allá de sus límites.

Del resto se puede decir que fue una carrera de coches defectuosos.

Empezando por el final: el coche de Iñaki, más allá de la bisoñez del piloto, se salió infinidad de veces, tantas como 95, buena parte de ellas en recta por un defectuoso montaje del eje delantero, tan elevado y con gomas tan poco delgadas que impedían el cierre de la carrocería. Fue el resultado de un intento apresurado y poco exitoso en el último instante de las verificaciones para corregir el defecto que mostró este coche en la anterior carrera como consecuencia de un eje que apoyaba en pista y producía rectos.

Pol no es cierto que se saliera 93 veces: un paso por carril equivocado debajo de los cuentavueltas de la Matra de Iñaki le imputó una vuelta rápida increíble de 8,5" y a partir de ahí, por algoritmo del Gestor de Carreras, el resto de sus vueltas fueron interpretadas como salidas. Hay que ajustar en el cuentavueltas DS el parámetro Pti.

Por vuelta rápida, Pol y su Ferrari 312 deberían haber estado disputando la segunda plaza con Frauca y Martu. Por ritmo de vueltas en los carriles "sin incidencias", debería haber estado delante de Martu en el tercer lugar. Sin embargo, la omisión de una mera atención de mantenimiento "preventivo" antes de la carrera (cambiar trencillas muy gastadas) le obligó a una parada de más de dos minutos y medio, unas 13 vueltas perdidas.

En el caso de Diego, nos encontramos con la avería fantasma. Descontento con el ritmo de su coche, Diego decide parar a mitad del segundo carril para corregir un problema inexistente o que no encontró. El resultado: pérdida de 6 vueltas en relación con el ritmo que tuvo antes y después de la parada y que le proyectaba hacia la posición 4-5, en pelea con Felipe y David.

Javi: hizo un mala carrera con McLaren "papaya", una más de los últimos meses, con un mando que le fallaba intermitente. La buena noticia es que parece que por fin ha encontrado el problema: una holgura en la sujección de la placa de contactos. Por ritmo de vuelta rápida, su posición debería haber sido pelear por la 2ª plaza con Frauca.

Felipe con su McLaren "cinta amarilla" y David con su Ford GT40 fueron los únicos pilotos, además de Iñaki, que no pisaron el 11" en su vuelta rápida. Enfrentados en un duelo en la misma vuelta durante los dos últimos carriles, un número inusitadamente alto (6) de salidas en el último carril decantó la pelea a favor de David. En el momento de hacer la foto que reflejaba el resultado final de la carrera, el fotógrafo observa, al coger el coche, que ha perdido el tornillo trasero de la carrocería. (también aquí, como en el caso de Pol, hay 39 salidas contabilizadas en el carril 3 producidas por la misma circunstancia)

David rozó los 11" en su último carril, llevando al límite un coche, el GT40, con el que nadie ha hecho un buen resultado ni en el club ni posiblemente fuera de él. Y todo ello a pesar de que un desplazamiento de la llanta opuesta a la corona le dejó una holgura tan considerable que en la mitad de las curvas el eje se desplazaba lateralmente, las gomas se salían de la carrocería y rozaban con el pasarruedas. Aún así, pilotaje hiperconsistente con solo tres salidas en el espacio de una hora y llevando el coche al límite ante la presión de Felipe.

Nadie corrió con el Porsche 908. El ganador hizo una vuelta menos que en la anterior carrera, 300 frente a 301, y su vuelta rápida fue de 11,554 frente a 11,500" en la anterior. Por fin alguien puso suspensión al coche -el McLaren "cinta amarilla"-, pero sin ninguna repercusión en el crono.

Y eso es todo. De la siguiente carrera, estamos a expensas de lo que suceda con la digitalización.



martes, 13 de febrero de 2018

Parque Jurásico: Reglamento de Grupo 5


Se acaba de publicar el Reglamento de Grupo 5. Un Reglamento para recrear en la pista de slot un "parque jurásico" de los coches más monstruosos de los 60, 70 y 80. Un Reglamento en el que hay sitio para los fanáticos del Scratch & Build, pero también para los que no quieren o no tienen tiempo para el plasticard y la dremel. Es posible correr en este campeonato con:

  • coches "de caja" de factura Sideways, Scaleauto y otros, tal cual puedes encontrar aquí. Ponle el motor, comprueba cotas y peso, desarrollo según "Balance of Performance" del Reglamento, y a correr.
  • maquetas facturadas por ti de coches que corrieron en su día en Grupo 5.
  • maquetas facturadas por ti de coches fabricados entre 1960 y 1990 con un mínimo de 500 unidades, tal como hubieran sido si hubieran corrido en Grupo 5, aunque no llegaran a correr.
La primera carrera de esta nueva categoría será el viernes 23 de marzo. En pista de madera.