tag:blogger.com,1999:blog-42534673203696475942024-02-06T21:18:08.839-08:00Club Iruñaslot PamplonaClub Iruñaslot Pamplonahttp://www.blogger.com/profile/13278313697978033599noreply@blogger.comBlogger99125tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-5490128329401293352019-09-15T13:14:00.002-07:002019-09-15T13:14:12.752-07:00500 MILES OF BURLADA SPEEDWAYUn año mas, queremos presentaros nuestra gran estrenada prueba, las 500 MILES OF BURLADA SPEEDWAY.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXwUUhKhd6PSLGDvBizGxorSt4WC6xVA7axgYwPnVHUEI0F2J8MN8srVMAtKPwdLoUtiqpLdErTvFtVOfaRhb0HROuNJRdPOYDTZbVEDdf-yhybHCXeoeSCi9v5XtPNSGMRC9uTbPSgWE/s1600/poster500kms2019-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1143" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXwUUhKhd6PSLGDvBizGxorSt4WC6xVA7axgYwPnVHUEI0F2J8MN8srVMAtKPwdLoUtiqpLdErTvFtVOfaRhb0HROuNJRdPOYDTZbVEDdf-yhybHCXeoeSCi9v5XtPNSGMRC9uTbPSgWE/s320/poster500kms2019-01.jpg" width="228" /></a></div>
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En esta segúnda edición, nos centramos en aquello coches de entre 1976-1982 que fueron comercializaados y modificados al estilo de los grupo 5. Os animamos a echar un vistazo al reglemento técnico donde encontrareis toda la info.<br />
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- <a href="https://drive.google.com/file/d/11fAaYmAcxX3G-AXbcXgan62BCyzwYTPW/view?usp=sharing">Reglamento técnico</a><br />
- <a href="https://drive.google.com/file/d/1CHZN31ek0xqnPuEbdWaiR8xczfOnLbre/view?usp=sharing">Reglamento deportivo</a>.<br />
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Os animamos a todos a disfrutar de una gran jornada de SLOT con los amigos de IRUÑASLOT y disfrutar de la auténtica, divertida y técnica pista de madera.<br />
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Al finalizar la jornada, lo celebraremos con el ya tradicional chuletón final.<br />
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Os esperamos.<br />
<br />GP SLOT RACINGhttp://www.blogger.com/profile/09214027437863005907noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-69200195575127582882018-10-08T23:43:00.002-07:002018-10-30T00:58:33.024-07:00Sebring ya pasó, llegan las 500 millas.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJgf_n0Kfpsq_V8MHHH0kvgmb0huXLCqBrVv-q2AE_3HzrctJokASNkiZHQqwI-C_6-GNp64sIh6747tNnzOhALPufbCO27NN07-iqlL-1hxUhlI61MMLfm-tiSyW8ICZSQ1E9nlcG29E/s1600/500+miles.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1142" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJgf_n0Kfpsq_V8MHHH0kvgmb0huXLCqBrVv-q2AE_3HzrctJokASNkiZHQqwI-C_6-GNp64sIh6747tNnzOhALPufbCO27NN07-iqlL-1hxUhlI61MMLfm-tiSyW8ICZSQ1E9nlcG29E/s320/500+miles.png" width="228" /></a></div>
2017 ha sido el último año en el que se han corrido en este club las 12 horas de Sebring. Sebring ha mudado de sede (Senosiain,) y también de fecha, marzo, coincidiendo con la carrera real americana. Pero su espíritu continúa. Este mes de diciembre, como todos los años, tendremos nuestra Sebring, que por respeto a los derechos de autor pasa a llamarse "500 miles of Burlata Speedway".<br />
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Cambia el nombre, cambian también algunos detalles. Se mantiene el mismo espíritu "scracht & build", y hemos pensado que la mejor categoría automovilística para dar rienda suelta a nuestro aliento creativo es el Grupo 5. Leed el Reglamento, por favor: os sorprenderá.<br />
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Aquí tenéis el <a href="https://drive.google.com/file/d/1IPvznC8P11TTNpdbfuOMALdDv-gGxymx/view?usp=sharing" target="_blank">Reglamento Técnico</a>. Pero no dejéis de leer el <a href="https://drive.google.com/file/d/1iSWfJGeqXLMJVO23jVwQog91ffKCvODC/view?usp=sharing" target="_blank">Reglamento Deportivo</a>. <br />
<br />Argoshttp://www.blogger.com/profile/03169866633276327059noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-86573810130150501222018-09-13T22:43:00.001-07:002018-09-13T22:44:53.312-07:00Primer Campeonato Slot Digital Zona NorteDespués de unos <a href="http://irunaslot.blogspot.com/2018/05/cambios-de-calendario-primaverales.html" target="_blank">cambios de calendario primaverales</a> que no sirvieron para nada, porque no ha habido ninguna actividad deportiva en el club durante todos estos meses, parece que una parte de los socios se anima a revitalizar... la Zona Norte Digital.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNK6Ypsy0D2cHRsQM5mHbEpnhXCQjfuFX0GElquSJFxHxikoPnDadqV498X9-UKw7-3nHvlLQgQTpf-CJPSV9dzwfH9waW-JxHZj4VuhRu0gcs7nWaSiMCgLEb8KJW7nMlP3r7dE_TW7c/s1600/Digital+Zona+Norte.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="731" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNK6Ypsy0D2cHRsQM5mHbEpnhXCQjfuFX0GElquSJFxHxikoPnDadqV498X9-UKw7-3nHvlLQgQTpf-CJPSV9dzwfH9waW-JxHZj4VuhRu0gcs7nWaSiMCgLEb8KJW7nMlP3r7dE_TW7c/s320/Digital+Zona+Norte.png" width="228" /></a></div>
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Les deseamos mucha suerte, y damos la bienvenida a los corredores invitados.<br />
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(Hoy, quizás, haya carrera del campeonato social de Endurances, la cuarta. Aunque solo se ha celebrado la primera, el 2 de febrero)<br />
<br />Argoshttp://www.blogger.com/profile/03169866633276327059noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-18197022251295252912018-05-03T23:44:00.001-07:002018-05-03T23:44:24.773-07:00Cambios de calendario primaveralesLa primavera la sangre altera. Nuestro calendario de competiciones sufre estos dos cambios:<br />
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<ul>
<li>la carrera de Grupo 5 prevista para el 18 de mayo <u style="font-weight: bold;">pasa al 11 de mayo</u>. Mejor, más cerca. Brrrmmm, Brrrrmmm</li>
<li>la competición de <u><b>Clásicos se traslada a la pista de madera </b></u>hasta el mes de septiembre. Motivo: la importantísima, fantástica remodelación de nuestra Pista Ninco, que permitirá albergar indistintamente competiciones de Slot Digital y de Slot Analógico. Los compañeros David Marturet y Raúl Pérez están haciendo un trabajo extraordinario que, como es habitual en ellos, tendrá un nivel de acabados insuperable.</li>
</ul>
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Y eso es todo. Siguiente cita, dentro de siete días, carrera de "parque jurásico" (Grupo 5) En el paddock se ha visto alguna novedad que sorprenderá a todos... </div>
Argoshttp://www.blogger.com/profile/03169866633276327059noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-26768008863786157282018-03-25T03:51:00.003-07:002018-03-25T10:26:21.892-07:00Primera carrera de Grupo 5 y nueva victoria de Carlos<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji8hboaAmLHLV2qUJvHbtHxEPZpbjp_FQmqL-zl_BXvN-scFVdh0rhYvHYorNPdXHK3h7CYAlN54oMUk7cm5pzJld6q508UBvZyJymVgCAX9hWVw4meG8rgec81VTLVQRnNKsqCjk-CpM/s1600/Grupo+5+Marzo-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="901" data-original-width="1600" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji8hboaAmLHLV2qUJvHbtHxEPZpbjp_FQmqL-zl_BXvN-scFVdh0rhYvHYorNPdXHK3h7CYAlN54oMUk7cm5pzJld6q508UBvZyJymVgCAX9hWVw4meG8rgec81VTLVQRnNKsqCjk-CpM/s400/Grupo+5+Marzo-1.jpg" width="400" /></a></div>
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Carlos ha ganado <a href="https://drive.google.com/open?id=1t_HfSOzvaVpekjKblQShgciETsYMZdUq6WBZTVr1IlI" target="_blank">la primera carrera de Grupo 5</a>. De las cuatro disputadas en 2018 hasta ahora de todas las categorías, Carlos lleva tres victorias y un segundo puesto. Es cierto que ayer no compareció Martu a la carrera, y que faltaron algunos otros candidatos a la victoria que prefirieron reservarse para una prueba de karting en Los Arcos. Pero su racha es impresionante: en estos tres primeros meses de 2018 ha acumulado tantas victorias o más que en toda su trayectoria en el club. ¿Qué ha cambiado? Siempre ha sido un buen piloto, no solo rápido, sino consistente y correoso. La diferencia es que este año sus coches están muy bien preparados: el exitoso McLaren M8D de la primera carrera de Clásicos y el Alfa 33 igualmente exitoso de la segunda; el Ferrari F40 de Endurances-GT; y ahora en Grupo 5, una reproducción ¡de Altaya! del Porsche 935 que clasificó 9º en las 24 horas de Lemans de 1980.<br />
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La parrilla la conformaron seis coches. La mayor parte de ellos encuadrados dentro del grupo 2 del "Balance of Performance", coches con distancia entre guía y eje trasero comprendida entre 90 y 99,99 milímetros. A estos coches se les permite una relación de transmisión de 10/24 en línea o de 11/26-11/27 en angle. Fueron el Porsche 935 de Carlos, los Ford Capri de Iker y de Pol, y el BMW 320 de Javi. En el Grupo 1, la de los coches largos obligados a 10/25 o 11/27, el Ferrari 512 de Ibero, un modelo que venía de un tercer puesto en la Sebring de 2017. En el Grupo 3, coches cortos con libertad de desarrollo, un atrevido Lancia Beta de Felipe, explorando una novedosa relación 12/27 ¡en línea!<br />
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Todos los coches fueron de inicio muy competitivos. Parece que en este club la categoría de las carrocerías dremeladas está ya muy trabajada. Solo Iker, recién llegado al club, no hizo buenos tiempos. Su Ford Capri, una carrocería "blanca", estaba decorado de manera sencilla pero cuidada, con vinilos. La mecánica no era disparatada, cuna blanca slotit offset de 1 mm. Por falta de experiencia no se fijó al montar el coche que las ruedas de carrera, nuevas y por tanto de mayor diámetro, rozaban con los pasarruedas, algo muy a controlar cuando se trata de una cuna offset y cambias neumáticos gastados por nuevos. Por ello su pole fue catastrófica y tuvo que parar a continuación para ajustar el eje trasero. Iker, aunque quedó último, en su primer carril plantó cara en algún momento al Lancia Beta de Felipe, lo que provocó varias salidas entre ellos "por alcance".<br />
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El resto de contendientes se agruparon en la pole en un intervalo menor de dos décimas. Se la llevó Pol, con un Ford Capri que empezó rapidísimo, como se esperaba, pero que en las primeras vueltas quedó atrapado por un problema "de diseño": el cockpit se desprendió hasta el punto de rozar con la transmisión. La consiguiente parada le hizo perder 25 vueltas y si no quedó último fue porque el novato Iker le bloqueó la posición. Para terminar de redondear la jornada, llegó al final de carrera con una de las trencillas reducida a 3 mms. de largo. Pol es un buen piloto, pero tiene pendiente lo más básico en la asignatura de preparación de los coches. Y como siempre ocurre cuando se intenta recuperar en la pista lo que las averías te han hecho perder, fue el piloto con más salidas de pista, 64, ya que las 148 de Iker son producto de un error del programa, que le adjudicó erróneamente 110 salidas en su primer carril al haberle imputado erróneamente una mejor vuelta de 8,883. El algoritmo de cálculo de salidas toma como base tu mejor vuelta.<br />
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El BMW 320 de Javi era casi tan rápido como los dos primeros, el Porsche 935 y el Ferrari 512. Fueron los tres únicos coches que firmaron un 8,1x de vuelta rápida. Pero el pilotaje al límite al que nos tiene acostumbrados Javi, le dio un tercer puesto en número de salidas y un cuarto puesto en la carrera, por detrás del Lancia Beta de Felipe, el coche que menos se salió.<br />
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Felipe hubiera quedado en segundo lugar, por delante de Ibero, si en su primer carril, como a veces le ocurre, no se hubiera bloqueado por el miedo al fallo. Su Lancia Beta en entrenos libres era ligeramente más rápido que el Ferrari 512, marcando 8,100 con solvencia frente al 8,1x del Ferrari 512 (los dos coches son producto de su factoría) Sin embargo, las carreras son otra cosa.<br />
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Ibero tuvo el coche que a la postre marcó la vuelta rápida en carrera. Los 20' de pilotaje en cada carril se le hicieron muy largos. Las 12 vueltas de distancia con Carlos, ganador de la carrera, reflejan la diferencia entre el pilotaje ocasional de quien no pisa una pista de slot más que un par de veces al año y quien mantiene una actividad constante de partipación y preparación de carreras. Hubiera estado mucho más cerca de Carlos si en lugar de 3 carriles a 20 minutos se hubieran corrido 6x10 minutos<br />
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Y eso fue todo. En el momento de terminar este post, Alonso ha terminado 5º en Australia gracias a una pistola mal tarada o a un mecánico tarado de Haas, a un mal trago de agua de Sainz al tomar una curva y a un finísimo límite sobrepasado por Verstappen al adelantarlo en condiciones de safety car virtual cuando Alonso se incorporaba desde el pit lane. La Virgen. Pero si se te aparece, que te pille pilotando. Y mantener detrás a Verstappen-Red Bull durante 20 vueltas tiene su mérito. Hoy Verstappen ha envejecido un poco y Alonso ha rejuvenecido otro tanto. <a href="http://soymotor.com/noticias/alonso-seleccionado-piloto-del-dia-del-gp-de-australia-2018-947207" target="_blank">Piloto del día para los aficionados</a><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcFyXxwaPOjSf_QaCqRcESKAOni8CzDZ_XagsyA58Rh4SsmiHYJdq7XCjIKaOySOnukYLUgyuDhXX8F8aZ9BUw00hvev4pZZCYQs69m-aFwGReFvm1hlaGhzbicDqYr8ZfR1Z0i0YzvQk/s1600/Grupo+5+2018-03-23.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="786" data-original-width="1090" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcFyXxwaPOjSf_QaCqRcESKAOni8CzDZ_XagsyA58Rh4SsmiHYJdq7XCjIKaOySOnukYLUgyuDhXX8F8aZ9BUw00hvev4pZZCYQs69m-aFwGReFvm1hlaGhzbicDqYr8ZfR1Z0i0YzvQk/s400/Grupo+5+2018-03-23.png" width="400" /></a></div>
<br />Argoshttp://www.blogger.com/profile/03169866633276327059noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-52164494243404786092018-02-18T00:47:00.001-08:002018-02-18T01:33:17.631-08:00Clásicos 16 de Febrero: Carlos sigue ganando, Frauca sigue segundo, Martu no recupera lo suficiente<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUfltIMYFpIUU62XLt8xM7BKPhU4PnYVeXyh5l0W8yOp6PRA4zxBAU4Oz838zdkekFI_yABmxUcOS4Sm5vLrtTFZB7neaeefs-J30YfYMxSKI4h6nzX3lGJT63Mqu5Xk1XESjicS1F5NI/s1600/DSC_0349.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="901" data-original-width="1600" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUfltIMYFpIUU62XLt8xM7BKPhU4PnYVeXyh5l0W8yOp6PRA4zxBAU4Oz838zdkekFI_yABmxUcOS4Sm5vLrtTFZB7neaeefs-J30YfYMxSKI4h6nzX3lGJT63Mqu5Xk1XESjicS1F5NI/s400/DSC_0349.JPG" width="400" /></a></div>
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12º grados en pista, 15º en la calle en el momento de los entrenamientos libres.<br />
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Se repitió el resultado de la carrera anterior en sus dos primeras posiciones: Carlos y Frauca. Frauca, como en todas las carreras de este campeonato que se recuerdan de este año y anteriores, repitió con su Matra perfectamente afinado. Carlos sorprendió a todos cambiando de coche, un Alfa 33 en lugar del exitoso McLaren de la carrera anterior. No se suele hacer, pero lo vio claro en los entrenamientos libres.<br />
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Martu cambió de coche. No perdonó el único mal resultado al Ferrari 312 que tantos triunfos le había dado en el pasado. Y eligió... un Matra. Ayer en carrera hubo cuatro Matras: Iñaki, Diego, Martu y Frauca.<br />
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Por registros de vuelta rápida, el coche de Martu debería haber disputado el segundo lugar a Frauca. Sin embargo, acabó en tercera posición a una considerable distancia de 8 vueltas. Un cómputo de salidas de 8/30 explica el resultado. Martu seguramente exprimió el coche, necesitado de mejor puesta a punto, más allá de sus límites.<br />
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Del resto se puede decir que fue una carrera de coches defectuosos.<br />
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Empezando por el final: el coche de Iñaki, más allá de la bisoñez del piloto, se salió infinidad de veces, tantas como 95, buena parte de ellas en recta por un defectuoso montaje del eje delantero, tan elevado y con gomas tan poco delgadas que impedían el cierre de la carrocería. Fue el resultado de un intento apresurado y poco exitoso en el último instante de las verificaciones para corregir el defecto que mostró este coche en la anterior carrera como consecuencia de un eje que apoyaba en pista y producía rectos.<br />
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Pol no es cierto que se saliera 93 veces: un paso por carril equivocado debajo de los cuentavueltas de la Matra de Iñaki le imputó una vuelta rápida increíble de 8,5" y a partir de ahí, por algoritmo del Gestor de Carreras, el resto de sus vueltas fueron interpretadas como salidas. <u style="font-weight: bold;">Hay que ajustar en el cuentavueltas DS el parámetro Pti</u>.<br />
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Por vuelta rápida, Pol y su Ferrari 312 deberían haber estado disputando la segunda plaza con Frauca y Martu. Por ritmo de vueltas en los carriles "sin incidencias", debería haber estado delante de Martu en el tercer lugar. Sin embargo, la omisión de una mera atención de mantenimiento "preventivo" antes de la carrera (cambiar trencillas muy gastadas) le obligó a una parada de más de dos minutos y medio, unas 13 vueltas perdidas.<br />
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En el caso de Diego, nos encontramos con la avería fantasma. Descontento con el ritmo de su coche, Diego decide parar a mitad del segundo carril para corregir un problema inexistente o que no encontró. El resultado: pérdida de 6 vueltas en relación con el ritmo que tuvo antes y después de la parada y que le proyectaba hacia la posición 4-5, en pelea con Felipe y David.<br />
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Javi: hizo un mala carrera con McLaren "papaya", una más de los últimos meses, con un mando que le fallaba intermitente. La buena noticia es que parece que por fin ha encontrado el problema: una holgura en la sujección de la placa de contactos. Por ritmo de vuelta rápida, su posición debería haber sido pelear por la 2ª plaza con Frauca.<br />
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Felipe con su McLaren "cinta amarilla" y David con su Ford GT40 fueron los únicos pilotos, además de Iñaki, que no pisaron el 11" en su vuelta rápida. Enfrentados en un duelo en la misma vuelta durante los dos últimos carriles, un número inusitadamente alto (6) de salidas en el último carril decantó la pelea a favor de David. En el momento de hacer la foto que reflejaba el resultado final de la carrera, el fotógrafo observa, al coger el coche, que ha perdido el tornillo trasero de la carrocería. (también aquí, como en el caso de Pol, hay 39 salidas contabilizadas en el carril 3 producidas por la misma circunstancia)<br />
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David rozó los 11" en su último carril, llevando al límite un coche, el GT40, con el que nadie ha hecho un buen resultado ni en el club ni posiblemente fuera de él. Y todo ello a pesar de que un desplazamiento de la llanta opuesta a la corona le dejó una holgura tan considerable que en la mitad de las curvas el eje se desplazaba lateralmente, las gomas se salían de la carrocería y rozaban con el pasarruedas. Aún así, pilotaje hiperconsistente con solo tres salidas en el espacio de una hora y llevando el coche al límite ante la presión de Felipe.<br />
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Nadie corrió con el Porsche 908. El ganador hizo una vuelta menos que en la anterior carrera, 300 frente a 301, y su vuelta rápida fue de 11,554 frente a 11,500" en la anterior. Por fin alguien puso suspensión al coche -el McLaren "cinta amarilla"-, pero sin ninguna repercusión en el crono.<br />
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Y eso es todo. De la siguiente carrera, estamos a expensas de lo que suceda con la digitalización.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4M7WkwusE6IbB1WtX8q2fv8xDbUPC8Pc2tK2XCSc4jibsuATL5jDlem_2Ek1nKtKrNomWRDBjysyGloL0wfEQNjAFCfuHC3bwCC-uMkp_iGMIuY-Cd_D2yVfMRxKse-tqvHiDVHYpMb8/s1600/Spectacle.n11484.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="759" data-original-width="591" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4M7WkwusE6IbB1WtX8q2fv8xDbUPC8Pc2tK2XCSc4jibsuATL5jDlem_2Ek1nKtKrNomWRDBjysyGloL0wfEQNjAFCfuHC3bwCC-uMkp_iGMIuY-Cd_D2yVfMRxKse-tqvHiDVHYpMb8/s640/Spectacle.n11484.png" width="497" /></a></div>
<br />Argoshttp://www.blogger.com/profile/03169866633276327059noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-49635044935832793712018-02-13T09:32:00.000-08:002018-02-18T06:37:13.522-08:00Parque Jurásico: Reglamento de Grupo 5<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPL2bX8_pmvrmEP-Nglb_7UZcPjgeBDRtNeQlfe7PXwlpX8xJ1Ys9TGwdLhRU0CLkjir45O4QF2XzIxHUSca_-rI1QYARJc_z_6VnpbzGRES-FqMk-UBDh60hv27ZJw7DbUSqQqusiOII/s1600/1980ZOL51_car.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" data-original-height="458" data-original-width="680" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPL2bX8_pmvrmEP-Nglb_7UZcPjgeBDRtNeQlfe7PXwlpX8xJ1Ys9TGwdLhRU0CLkjir45O4QF2XzIxHUSca_-rI1QYARJc_z_6VnpbzGRES-FqMk-UBDh60hv27ZJw7DbUSqQqusiOII/s400/1980ZOL51_car.JPG" title="Grupo 5" width="400" /></a></div>
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Se acaba de publicar el <a href="https://drive.google.com/open?id=0B8YaMPkuUAFqQkplTEtLajZRS0pudk04anc4SHpYa0NjUjBj" target="_blank">Reglamento de Grupo 5</a>. Un Reglamento para recrear en la pista de slot un "parque jurásico" de los coches más monstruosos de los 60, 70 y 80. Un Reglamento en el que hay sitio para los fanáticos del Scratch & Build, pero también para los que no quieren o no tienen tiempo para el plasticard y la dremel. Es posible correr en este campeonato con:<br />
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<li>coches "de caja" de factura Sideways, Scaleauto y otros, tal cual puedes encontrar <a href="http://evotecshop.com/es/289-grupo-5" target="_blank">aquí.</a> Ponle el motor, comprueba cotas y peso, desarrollo según "Balance of Performance" del Reglamento, y a correr.</li>
<li>maquetas facturadas por ti de coches que corrieron en su día en Grupo 5.</li>
<li>maquetas facturadas por ti de coches fabricados entre 1960 y 1990 con un mínimo de 500 unidades, tal como hubieran sido si hubieran corrido en Grupo 5, aunque no llegaran a correr.</li>
</ul>
<div>
La primera carrera de esta nueva categoría será el viernes 23 de marzo. En pista de madera.</div>
Argoshttp://www.blogger.com/profile/03169866633276327059noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-59740917949544459772018-02-08T10:40:00.001-08:002018-02-18T06:39:27.032-08:00Actualización Reglamento de Clásicos<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7NiqsXIUN-T0zFG-ydWlWGGs7TUxxrSuQRWl7T7wipj5vlJ3yaV-1K0Sh5h23ap62sIYRTS-oH2btYHSfPUEbRKhht60cQe8VHTeYubJ7SOWwu-0ocZK3LOLWao-jtVx7L0Fd1hye4Bk/s1600/nsr-58aw-porsche-908-3-winner-nurburgring-1000-km.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" data-original-height="600" data-original-width="600" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7NiqsXIUN-T0zFG-ydWlWGGs7TUxxrSuQRWl7T7wipj5vlJ3yaV-1K0Sh5h23ap62sIYRTS-oH2btYHSfPUEbRKhht60cQe8VHTeYubJ7SOWwu-0ocZK3LOLWao-jtVx7L0Fd1hye4Bk/s320/nsr-58aw-porsche-908-3-winner-nurburgring-1000-km.jpg" title="Porsche 908 NSR" width="320" /></a></div>
Se ha modificado el <a href="https://drive.google.com/open?id=10jr7SglTdbC9DTLBQEIr2pAUc4UmUijU" target="_blank">Reglamento de Clásicos</a> para añadir un nuevo competidor: <a href="http://evotecshop.com/es/clasicos/10681-nsr-58aw-porsche-908-3-winner-nurburgring-1000-km.html" target="_blank">el Porsche 908/3 que acaba de sacar NSR</a>.<br />
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En principio, a falta de que la pista diga otra cosa, su "Balance of Performance" lo empareja en el grupo de coches que pueden llevar piñón de 11 o 12 y corona de 30, 31 o 32.<br />
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La siguiente carrera de Clásicos será el próximo 16 de febrero.Argoshttp://www.blogger.com/profile/03169866633276327059noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-6815584832294323192018-02-03T06:03:00.001-08:002018-02-03T10:20:31.576-08:00Endurances 02-FEBRERO-2018<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicFs39UtGeNfOyX3cAWIK72ScZ9fuImDVBB8TWurEMRaM0qbxOIw0kmPi-AbjPJCLuPcMgFXOdWVycwriWHnCvMNwOkXIRStSytr5seT8k0tymzI1elO6-9Z-Axz8-C9yGUrmQKlocyDY/s1600/DSC_0302.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="901" data-original-width="1600" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicFs39UtGeNfOyX3cAWIK72ScZ9fuImDVBB8TWurEMRaM0qbxOIw0kmPi-AbjPJCLuPcMgFXOdWVycwriWHnCvMNwOkXIRStSytr5seT8k0tymzI1elO6-9Z-Axz8-C9yGUrmQKlocyDY/s400/DSC_0302.JPG" width="400" /></a></div>
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En todas las carreras ocurre cosas inesperadas que pueden marcar el desenlace. La <a href="https://drive.google.com/open?id=1ve5dLiYKahxUoajpFZ5V5fyXp0oxW_o8jt-sdf9uXrg" target="_blank">1ª carrera de Endurances-GT</a> empezó con una pole caótica. Los tres primeros en disputar la pole, dos de ellos favoritos a ganar, se salieron, quizás desconcentrados por un error en la operación del programa gestor de carreras que ni daba los turnos ni parecía que registrara las vueltas. A consecuencia de ello, se invirtió el orden previsible de carrera, saliendo los favoritos en las peores posiciones, las que abrían y limpiaban pista.<br />
<br />
Los resultados de la pole no fueron registrados por el gestor. Apuntar que la pole se la llevó Frauca y su Z4, con un 9,0x, y que algunos pilotos que marcaron más de 9,5 e incluso 9,7 puede decirse que clasificaron bien. En último lugar, el piloto más rápido, Martu.<br />
<br />
La carrera se disputó a una sola manga sobre cuatro carriles de pista y otros cuatro carriles cero. Dado que la pista llevaba inactiva desde Sebring de 2017, el orden de entrada a competir marcó diferencias donde había igualdad o redujo o amplificó las que ya había. Puede4 estimarse en unas tres décimas la mejora que obtuvieron algunos carriles desde el inicio hasta el final, singularmente el 4 y 5, menos en el 3 y el 6, más pisados en los entrenos libres.<br />
<br />
El Lamborghini de Diego fue desde el inicio el coche con menos prestaciones, a pesar de que en antes de la carrera había mostrado ser muy rápido. Este bajón de expectativas desmoralizó al piloto, que sacó del coche finalmente menos de lo que podría haber dado, llevándose el récord de salidas (88). Al final de la carrera, Diego y su hermano Carlos, que le había ayudado en el montaje, quedaron haciendo la autopsia al coche, buscando el posible error cometido.<br />
<br />
El Mercedes de Pol no resultó ser un coche rápido. Y como posiblemente Pol no sabe llevar coches que no sean rápidos, el segundo puesto en el podio de salidas quedó para él, con 62.<br />
<br />
Javi compareció con un precioso Corvette C7R al que le faltaba haberle dedicado un poco de tiempo para la puesta a punto. Como Pol, el empeño por llevarlo al límite propició más errores de los imprescindibles (38). Eso, y una avería en el último carril que llevó a una parada en boxes de 2 minutos, lo condenaron a no poder pelear con el F40 "taisan-cinta-amarilla" de Felipe, que era su rival más directo por ritmo de vuelta rápida.<br />
<br />
El Ferrari F40 "taisan-cinta-amarilla" fue uno de los damnificados por la pole caótica. Posiblemente hubiera podido hacer cara al Aston Martin Vantage "Gulf" de Raulf. La mejoría ostensible de la pista a medida que pasaban las vueltas decidió con más facilidad de lo que declaran los resultados, pues Raúlf cometió numerosos errores en su último carril, en un empeño que parecía posible por superar a un Frauca demasiado consistente. Separados por 1 vuelta a favor del Z4 de Frauca en el penúltimo carril, el Aston Martin era ligerísimamente más rápido. El último carril lo dice todo: a pesar de que Ráulf era 4 centésimas más rápido, se dejó cuatro vueltas de diferencia donde solo tenía que haber recuperado una. Es cierto que con esas cuatro centésimas solo podía aspirar a recuperar media vuelta, y esperar ganar la otra media vuelta con un error, un solo error de su rival. Al final los errores decidieron abrumadoramente: 2 por el lado de Frauca, que no sintió el vértigo de la presa a punto de ser cazada, 11 por el lado de Raúlf.<br />
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Y en la cabeza, el formato de carrera combinado con la desastrosa pole nos privó de ver un enfrentamiento a cara de perro entre dos pilotos y coches igualadísimos, los dos Ferrari F40 de Carlos (Pepsi) y Martu (Taisan-sin-cinta-amarilla)<br />
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El primer carril disputado los tuvo a ambos en pista, constantemente en la misma vuelta con apenas un pequeño gap de metros entre los dos F40. Sin embargo, se produjo el segundo de los hechos inesperados con los que el caos pone patas arriba las carreras: Carlos era puesto casi fuera de la pelea por tres colisiones consecutivas con el Lamborghini de su hermano Diego, de las que una sola de ellas ya le hizo perder 28 segundos. Lo que pudo haber sido un empate en el primer carril, con los dos coches en la misma vuelta y, como muestran los cronos, un calco a la milésima en la vuelta rápida, fue a la postre un parcial de 102 a 99 vueltas a favor de Martu. Tres vueltas de diferencia que fueron las tres vueltas de diferencia en el triunfo final. A destacar la entereza de Carlos, sin descentrarse en absoluto y empujando el coche adelante aunque el cielo, en forma de Lamborghini blanco, se desplomara sobre su cabeza una y otra vez al final de la recta principal. En los siguientes carriles Carlos sostuvo un ritmo de martillo pilón y sólo en el último, donde marcó un registro de vuelta rápida en carrera al que nadie se acercó, tuvo más errores (14) de lo habitual, forzados por su intento de realizar una remontada muy difícil. Fue una pena no haber tenido a los dos pilotos rodando juntos carril contra carril durante toda la carrera.<br />
<br />
Reseñar finalmente, como datos de interés, que por primera vez hubo mayoría de configuraciones en anglewinder, que a la postre fueron las más exitosas (1º-2º-5º-6º-8º). Que los Ferrari F40 lograron un 1-2, con un 5º puesto que pudo haber aspirado al tercero con otras manos y astros. Es posible que en la siguiente carrera veamos baile de modelos, quizás algún Corvette más, algún Porsche 991.<br />
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Y eso es todo. Siguiente cita, dentro de 28 días: 2 de marzo.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjslNeeqLVPDDnhrsc2PvT2A_DJYzq-hFgdFHgL5vStbUGDs7DFUzveUN8Jmb_ZLBJ3GcswD3US26zBtxawTj6rh9Dze7YPWxV_X-JSbAeGAwB8b4aw_LR-N5bt_0YqGsLR66_s_XpTpY0/s1600/Spectacle.T24251.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" data-original-height="693" data-original-width="590" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjslNeeqLVPDDnhrsc2PvT2A_DJYzq-hFgdFHgL5vStbUGDs7DFUzveUN8Jmb_ZLBJ3GcswD3US26zBtxawTj6rh9Dze7YPWxV_X-JSbAeGAwB8b4aw_LR-N5bt_0YqGsLR66_s_XpTpY0/s400/Spectacle.T24251.png" title="" width="340" /></a></div>
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<br />Argoshttp://www.blogger.com/profile/03169866633276327059noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-10072844089304391092018-01-20T10:50:00.000-08:002018-01-20T10:50:45.193-08:00Primera Carrera de Clásicos 19 de enero 2018<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH_EJKQFGZ1NZB-LGNt23qSYHREl_wccZlaQHdz94nzBBPvOXRx0O7EzjZ666SSLJtjCPzBTKp0PC1udiajlMpSjM6mjEVQvaNtIODPhG8jtsbXnGCW7JJg4-AJEqns4R0Iptxd0PC0D8/s1600/Cl%25C3%25A1sicos+2018-01-19.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="846" data-original-width="695" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH_EJKQFGZ1NZB-LGNt23qSYHREl_wccZlaQHdz94nzBBPvOXRx0O7EzjZ666SSLJtjCPzBTKp0PC1udiajlMpSjM6mjEVQvaNtIODPhG8jtsbXnGCW7JJg4-AJEqns4R0Iptxd0PC0D8/s640/Cl%25C3%25A1sicos+2018-01-19.png" width="523" /></a></div>
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Diez pilotos se inscribieron para la primera carrera del Campeonato de Clásicos, que nos sorprendió a todos por su puntualidad de comienzo y porque no ganó Martu. ¿Será ése el truco para conseguir que los triunfos se repartan, empezar puntuales las carreras? ¿O quizás tuvo que ver la minigotera que, gentileza de la comunidad de propietarios, hizo un charquito en el carril 2 al comienzo de la carrera?<br />
<br />
La parrilla la formaron tres Matras, el coche fiable por excelencia de esta categoría, contra tres McLaren, posiblemente el más equilibrado por el "balance of performace" que se aplica en este Reglamento a favor de los coches más cortos. Además, un Ford GT40 ¡de NSR! fue el invitado especial, y dos Ferraris 312 y un Alfa 33/3 sobradamente conocidos porque están presentes de mano de los mismos pilotos desde hace muchas pruebas.<br />
<br />
La pole fue para un rapidísimo Raúl-Ferrari, seguido muy de cerca, 5 centésimas, por el Alfa 33/3 de Martu. Parecía que la victoria iba a estar entre estos dos pilotos, pues ambos habían conocido el triunfo en ocasiones anteriores con esos mismos coches. No fue así: el vencedor fue Carlos y su McLaran, cuarto en la pole a un mundo de medio segundo de distancia.<br />
<br />
Carlos se descubrió durante la carrera como el piloto más rápido, marcando la vuelta rápida en todos los carriles, y también el más seguro, con un ridículo nº de salidas, tres, en el curso de una hora de carrera. El autor de la pole y favorito para la victoria tuvo ¡52 salidas! Unas trencillas muy duras para un coche extremadamente ligero que no las aplasta sobre el carril, le hicieron cometer un error tras otro.<br />
<br />
El segundo en carrera fue el segundo en la pole, Frauca. Sin ser rápido en exceso, pero en absoluto lento, la fiabilidad de su Matra y su pilotaje constante le dejaron en ese merecido segundo lugar.<br />
<br />
Por detrás de ellos hubo dos peleas que se dirimieron ambas por apenas una vuelta: Javi, a pesar de salirse el triple número de veces (32) que Diego con su Matra (10), fue lo bastante rápido con su McLaren para situarse delante. Otro tanto puede decirse del Ferrari de Pol, 32 salidas, frente al Mclaren de Felipe, 12 salidas, de las que le sobraron las 5 del último carril exactamente en la misma curva.<br />
<br />
A Martu se le murió en medio de la carrera un motor que hasta la fecha había sido un prodigio de revoluciones. Ya se sabe que los mejores mueren jóvenes, que los excesos se pagan, etc, etc...<br />
<br />
Las posiciones finales fueron para dos recién llegados a esta afición. Iker se atrevió con un modelo, el GT40, que no está considerado de por sí muy competitivo, y de manos de un fabricante, NSR, que tampoco es el preferido de los pilotos de este club. El motor Shark no parece tampoco mejor que el V12/3 de slotit.<br />
<br />
Iñaki sufrió con su Matra algunos problemas de puesta a punto. Un eje delantero que, al apoyar en pista, transmitía al coche las irregularidades de la pista, y unas trencillas muy duras, auténticos trampolines de la parte delantera, provocaron más salidas de pista de las que habría que atribuir exclusivamente a errores de pilotaje.<br />
<br />
Durante la carrera se consultaron y aclararon algunas dudas reglamentarias. En concreto que:<br />
<br />
<ul>
<li>Martu podrá amortizar este nefasto resultado al final del campeonato, ya que es obligatorio para cada piloto descontar una carrera en el resultado final. Eso sí: ¡ni un fallo más!</li>
<li>las suspensiones están permitidas. Sin limitaciones de marca o tipo.</li>
<li>los motores slotit o NSR se pueden intercambiar con cunas NSR o slotit.</li>
</ul>
<div>
Y nada más. Siguiente cita: 16 de febrero. Ultima carrera en esta Pista Ninco antes de las inminentes obras para su digitalización. El proyecto técnico ya está terminado e incluye una remodelación de la zona conocida como "las chumberas", que probablemente se sustituya por una sola curva muy abierta. Hay un plan de trabajo muy riguroso para acometerlas en un plazo record de forma que el nuevo circuito esté plenamente probado antes de su inauguración en competición oficial a finales de junio.</div>
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<br />Argoshttp://www.blogger.com/profile/03169866633276327059noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-23724053627282594942018-01-09T03:53:00.000-08:002018-02-18T06:47:41.031-08:00Calendario y Reglamentos 2018Olentzero nos dejó la última Sebring que se va a correr en el club, la de 2017, y los Reyes Magos nos han traído una nueva temporada. <a href="https://drive.google.com/open?id=1VanE5OXuf21Ce_UYqqCZDUR4St6rK9mQ" target="_blank">Aquí tenéis el Calendario 2018</a>.<br />
<br />
Como otros años, tendremos los tres campeonatos regulares: Clásicos, Endurances e IMSA. Recordad que en el enlace a <a href="https://drive.google.com/open?id=1oQsp0UgZ8CpbSFQD3yyWG3BDUH48kNLM" target="_blank">REGLAMENTOS 2018</a> los tendréis todos a vuestra disposición.<br />
<br />
El <a href="https://drive.google.com/open?id=1BYJMEE82XTaNSzapoHvgsYWEkf0w5Jpb" target="_blank">Reglamento de Clásicos</a> es idéntico al del año 2017: clásicos de slot.it y también de NSR, aunque nadie todavía ha corrido con uno de ellos.<br />
<br />
El <a href="https://drive.google.com/open?id=0B8YaMPkuUAFqTFJJcUswcEgwdGF4eUg5RGlmV1lBWnNoV1NV" target="_blank">Reglamento de Endurances</a> trae cambios importantes. El primero, que dejamos los motores Flat por los Scaleauto SC11b. El segundo cambio, que solo se admiten modelos GT.<br />
<br />
El Reglamento de las IMSA está pendiente de salir, hasta el 23 de marzo no será la primera carrera. Adelantamos un rumor: no será IMSA, será Grupo 5, aunque con la misma filosofía de Scratch @ Build<br />
<br />
También se prevé la primera carrera en DIGITAL, el próximo 30 de junio.<br />
<br />
Y como no podía ser menos, en diciembre seguiremos teniendo la carrera más importante del año. No será la Sebring, que se muda a Senosiain, a casa de Pep, y se correrá en marzo, en la misma fecha que la Sebring real. Nuestra carrera, aún por decidir, apunta a que podría a ser las 24 horas de Daytona, edición de 1969. Lo que resulte, se reflejará aquí.<br />
<br />
<div style="text-align: right;">
Feliz Año y buenas carreras.</div>
Argoshttp://www.blogger.com/profile/03169866633276327059noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-29752408580473580512017-09-26T10:19:00.000-07:002017-10-25T14:20:16.873-07:00LISTA DE INSCRITOS SEBRING 2017Lista de equipos:<br />
<br />
1 -<span style="color: lime;"> DIBER TEAM</span><br />
2 - HAWAIIAN<br />
3 - H7CC<br />
4 - ZZSLOT<br />
5 - KFH<br />
6 - GP SLOT RAVING<br />
7 - EUSKALHOBBY<br />
8 -<br />
<br />
El orden de la pole se efectuará en función de la fecha de ingreso en la CCC. El primero en ingresar será el último en realizar la pole.<br />
<br />
Animo!! Apuntarse!!Club Iruñaslot Pamplonahttp://www.blogger.com/profile/13278313697978033599noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-61900830598567658052017-09-20T14:03:00.001-07:002017-09-20T14:03:56.860-07:0012 HORAS SEBRING 1983<div class="x_MsoNormal">
Un año más, llegamos a fin de año con una nueva edición de las <b>12 horas de Sebring 1983</b> que albergará el circuito <b>Burlada Speedway</b>. Prueba mítica durante años dentro de nuestras instalaciones de IRUÑASLOT.</div>
<div class="x_MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglrwSkbkjzSM6N3OD9t1Vin4E-dftlZJolIPAqcfGWI0XDL7j-6y4bVC8KgPUw2y28afOZvST5liEifUkeAELrzl7hbmiTBvKt3Y7l8clizAjS-17WSPHNbVTfnXVhE4mUF1FrHF5C3sw/s1600/cartel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="737" data-original-width="513" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglrwSkbkjzSM6N3OD9t1Vin4E-dftlZJolIPAqcfGWI0XDL7j-6y4bVC8KgPUw2y28afOZvST5liEifUkeAELrzl7hbmiTBvKt3Y7l8clizAjS-17WSPHNbVTfnXVhE4mUF1FrHF5C3sw/s320/cartel.jpg" width="222" /></a></div>
<br />
<br /></div>
<div class="x_MsoNormal">
Como bien hemos anunciado vía Facebook,
probablemente sea la última edición en la que se dispute la prueba en
nuestras instalaciones. Muy a nuestro pesar, este año cerramos un ciclo
que grandes satisfacciones ha generado a nuestro club. Donde hemos
vivido grandes encuentros, grandes batallas y sobre todo mucha diversión
entre pilotos. Pero el club continua y ya está en marcha en la búsqueda
de nuevos proyectos y nuevos retos que harán disfrutar de todo aquel
que se acerque a nuestras instalaciones.</div>
<div class="x_MsoNormal">
<br /></div>
<div class="x_MsoNormal">
Sebring creció de la mano de Pep y evolucionó de
la mano de todos y cada uno de los socios de IRUÑASLOT. Que quede
presente este agradecimiento a Pep, por parte de todos los miembros del
club IRUÑASLOT, por el legado generado. Gracias a él, el espíritu
continua dentro del club.</div>
<div class="x_MsoNormal">
<br /></div>
<div class="x_MsoNormal">
Pero centrándonos en esta edición, hoy os presento el reglamento para estas míticas <b>12 horas de Sebring 1983</b>.
Os animamos a todos a pasar un gran día y una verdadera fiesta en torno
a nuestra afición. Un gran día para volver a vernos y disfrutar de una
buena jornada con sus comidas con Esther y su ya célebre chuletón final
!!</div>
<div class="x_MsoNormal">
<br /></div>
<div class="x_MsoNormal">
Recordar leerse los reglamentos !!</div>
<div class="x_MsoNormal">
<br /></div>
<div class="x_MsoNormal">
<a href="https://drive.google.com/open?id=0B_22Ujo7Dvb-WGhoSy1Nb291Q2c">REGLAMENTO SEBRING 1983</a></div>
<div class="x_MsoNormal">
<br /></div>
<div class="x_MsoNormal">
Os esperamos </div>
Club Iruñaslot Pamplonahttp://www.blogger.com/profile/13278313697978033599noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-54333259817125080722017-02-06T13:22:00.000-08:002017-02-06T13:22:05.031-08:00NUEVA VERSION REGLAMENTO CLASICOSExiste nueva versión del reglamento de clásicos. Se modifican relaciones de trasmisión.<br />
<br />
<a href="https://drive.google.com/file/d/0B_22Ujo7Dvb-UGc2dS1IZks0a3c/view?usp=sharing">REGLAMENTO CLÁSICOS 2017 IRUÑASLOT V1_4</a>Club Iruñaslot Pamplonahttp://www.blogger.com/profile/13278313697978033599noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-72562247027280389622017-01-24T13:36:00.000-08:002017-01-24T13:36:09.497-08:00NUEVA VERSIÓN REGLAMENTO ENDURANCESHola,<br />
<br />
Existe nueva versión V3 del reglamento ENDURANCE<br />
<br />
Nuevos modelos admitidos.<br />
<br />
<a href="https://drive.google.com/file/d/0B_22Ujo7Dvb-cXM0NnEzNVpENkE/view?usp=sharing">2017 ENDURANCE REGLAMENTO TÉCNICO V3</a>Club Iruñaslot Pamplonahttp://www.blogger.com/profile/13278313697978033599noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-43264666895612503432017-01-12T13:34:00.002-08:002017-01-12T13:36:16.696-08:00NUEVA VERSION REGLAMENTOS Y CALENDARIOTenemos ya disponible los reglamentos de<br />
<br />
<a href="https://drive.google.com/file/d/0B_22Ujo7Dvb-NTlZNFpBa3BySm8/view?usp=sharing">GRUPO C</a><br />
<a href="https://drive.google.com/file/d/0B_22Ujo7Dvb-UXZwUjBiakxFbzA/view?usp=sharing">IMSA</a><br />
<br />
Además, disponemos de nueva versión en<br />
<br />
<a href="https://drive.google.com/file/d/0B_22Ujo7Dvb-RVpIQmdSaDJpdUE/view?usp=sharing">CLÁSICOS</a><br />
<a href="https://drive.google.com/file/d/0B_22Ujo7Dvb-OWRUQldGcGpDeGc/view?usp=sharing">ENDURANCE</a><br />
<br />
Y una nueva versión del <a href="https://drive.google.com/file/d/0B_22Ujo7Dvb-djZqMFRIM3hscUE/view?usp=sharing">calendario</a> en el que se cambian las fechas del campeonato GRUPO C y se añade en que pistas se van a correr.<br />
<br />
Señores, comienza la temporada!!<br />
<br />
<br />Club Iruñaslot Pamplonahttp://www.blogger.com/profile/13278313697978033599noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-19501019812362989342017-01-08T10:53:00.001-08:002017-01-11T14:44:52.562-08:002017 COMIENZA LA TEMPORADACon un poco de retraso, sacamos adelante el nuevo calendario 2017!!<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Este año estrenamos nueva pista NINCO con lo que los campeonatos se realizarán en ambas pistas.<br />
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgefNog2u8WKiSsMNPIkijZwDVTgBNecfvZWoXvUhF-fde4BfC6yZZzzNzCmMu4IUFFlvjL7yftMFkkXrL3d3DGimZedN6bf9mZ-5uRi-BSH1uvkhg5zGZS5V8AjQcCfaP5qHphXvE0QQ/s1600/Pista+Ninco.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgefNog2u8WKiSsMNPIkijZwDVTgBNecfvZWoXvUhF-fde4BfC6yZZzzNzCmMu4IUFFlvjL7yftMFkkXrL3d3DGimZedN6bf9mZ-5uRi-BSH1uvkhg5zGZS5V8AjQcCfaP5qHphXvE0QQ/s320/Pista+Ninco.jpg" width="240" /></a></div>
<br /></div>
<div>
Esta temporada queremos introducir un campeonato de GRUPO C que se celebrarán los sábados. Queremos abrir nuestros campeonatos para todos aquellos que no puedan acudir los viernes por la noche.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Este año tendremos las siguientes categorías.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
- Clásicos</div>
<div>
- Endurances</div>
<div>
- IMSA</div>
<div>
- Grupo C</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Os animamos a todos a realizar un pequeño esfuerzo para que todas las pruebas salgan adelante.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Ya disponéis del calendario y de los reglamentos en los enlaces de nuestra web.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Calendario: <a href="https://drive.google.com/file/d/0B_22Ujo7Dvb-djZqMFRIM3hscUE/view?usp=sharing" target="_blank">pincha aquí</a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Reglamentos: <a href="https://drive.google.com/folderview?id=0B_22Ujo7Dvb-N2RkMDRmMjItOWJlZS00OTcwLTk4ZDgtODljMTdmZDgwOGFm&usp=sharing" target="_blank">pincha aquí</a></div>
Club Iruñaslot Pamplonahttp://www.blogger.com/profile/13278313697978033599noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-88503836800505165682016-12-11T14:23:00.003-08:002016-12-11T14:23:57.478-08:0012 HORAS SEBRING 82<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="background-color: white; color: #444444; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: normal; margin: 0px; position: relative;">
<span style="font-size: 12px; line-height: 16.8px;">El próximo sábado día 17-12-16 se disputará la mítica carrera por excelencia en el circuito de Burlada. Ocho equipos de diferente procedencia y ocho coches creados artesanalmente por los enamorados del "scratch and building". Señores y señoras, llegan las 12 HORAS SEBRING 82.</span></h3>
Club Iruñaslot Pamplonahttp://www.blogger.com/profile/13278313697978033599noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-79578340697849177902016-07-31T13:43:00.001-07:002016-09-22T09:18:51.834-07:00Fecha definitiva de las 8 Horas de Sears Point, resistencia del campeonato IMSA, el próximo Sábado 5 de Noviembre. Esperamos que se presente una parrilla espectacular!!!<br />
El reglamento lo encontraréis publicado en el apartado correspondiente.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib6QbuL7xwcp7dJIljW0-wzTHg6IOXgJDHtasD6S_-yyLv2e6cxgXmlAAZBA3NkHF-cDXSWF3bcCML-zyGhgx_c_8CubFZ0coHbj0gkHFHUNFIAMuVqUn1WHi-dikFkBrh6hoF4pe_qIk/s1600/searspoint250782.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib6QbuL7xwcp7dJIljW0-wzTHg6IOXgJDHtasD6S_-yyLv2e6cxgXmlAAZBA3NkHF-cDXSWF3bcCML-zyGhgx_c_8CubFZ0coHbj0gkHFHUNFIAMuVqUn1WHi-dikFkBrh6hoF4pe_qIk/s400/searspoint250782.jpg" width="310" /></a></div>
Club Iruñaslot Pamplonahttp://www.blogger.com/profile/13278313697978033599noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-80450752735127811692016-05-16T23:00:00.000-07:002016-05-16T23:00:01.028-07:00<h2 style="text-align: justify;">
<b>IMSA: 100 Millas de Laguna Seca</b></h2>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La tercera prueba del Campeonato
IMSA, las 100 Millas de Laguna Seca, se celebró el viernes 13 de Mayo, con una
abrumadora presencia de representantes Europeos (9) y tan solo el vetusto
Chevrolet Corvette de Oldsloters en representación de América.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
De entre los coches del viejo
continente destacar la mayoría germana, con 5 Porsche 935 en sus diferentes
versiones y 3 BMW M1. Tan solo un Ferrari 512 BB defendiendo los colores de
Italia.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Respecto a la tecnología, hubo
varias novedades, como suele ser habitual en las carreras del Campeonato IMSA
cuyo reglamento da pie a la creación, ingeniería y desarrollo de coches más
allá de lo “comercial”. Destacaron el chasis 3D del BMW “Jagermeister” de Javi,
el desarrollo de los semiejes imposibles (imposible de girar las ruedas,
queremos decir) del Porsche 935/77 de David Pérez o el chasis con guía
retrasada del 512 BB de Tío Pep, que le permitía montar un desarrollo de 10x24,
por distancia guía-eje trasero.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Pero ninguna de estas innovaciones
se mostró los suficientemente eficaz como para hacer frente al poderoso 935/78
“Mobydick” de Martu que demostró que no hacen falta grandes inventos y sí un
muy buen desarrollo para hacer un coche ganador, como ya lo demostrara en la
carrera anterior.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Así pues, y en base a la
clasificación del Campeonato, comenzaban la prueba los 6 primeros clasificados
del campeonato:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span><!--[endif]-->Martu: Porsche 935/78 “Martini”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="EN-GB">-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="EN-GB">Felipe:
BMW M1 “Bernuth Lines”<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span><!--[endif]-->Tío Pep: Ferrari 512 BB “Pioneer”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span><!--[endif]-->Raúl: Porsche 935/78 “Cochon Rose”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span><!--[endif]-->Pablo: Porsche 935/78 “MOMO”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span><!--[endif]-->Félix: Porsche 935/76 “Jagermeister”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Y se irían incorporando por el
carril 3 los siguientes en la clasificación:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="EN-GB">-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="EN-GB">Winchester:
BMW M1 “Bayerische Motoren Werke”<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span><!--[endif]-->Javi: BMW M1 “Jagermeister”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span><!--[endif]-->David: Porsche 935/77 “Liqui Moly”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span><!--[endif]-->Roberto: Chevrolet Corvette “Valvoline”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La primera manga auguraba una
carrera intensa y con emocionantes luchas tras acabar Martu primero, seguido de
Raúl y Tío Pep a tan solo una recta de diferencia y tras varios cambios de
líder durante la misma. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Pero fue un espejismo porque el
935 “Martini” iría aumentando su ventaja de forma imparable a partir de ese
momento, no viendo peligrar su victoria a lo largo de la prueba, ni siquiera
conforme se iban incorporando nuevos pilotos. El coche preparado por Martu demostró
su eficacia marcando la vuelta rápida en todos los carriles excepto uno,
dejando patente la superioridad de montura y piloto.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Los perseguidores sí que
protagonizaron bonitas peleas a todos los niveles. Tanto Raúl con Tío Pep, o
con Félix, o David Pérez y su 935/77 con éstos o con Pablo, o con Javi e
incluso ocasionalmente con un Roberto batallador, pese a que el ancestral Vette
ya demostró estar claramente superado por la moderna flota germana.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Hubo piques de todos los colores
y con finales casi todos dramáticos, es decir con uno o varios de los
contendientes fuera de pista, pero las luchas se fueron decidiendo según
avanzaba la prueba. Y la más intensa fue la de la segunda plaza que tuvo en
vilo al personal hasta la última vuelta donde David finalmente quedó unos
metros por delante del 935 “Jagermeister” de Félix. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSTqOX6KHPJO0PK4CYA3b-UlAM3XQC2_Cy_OrNpGVRqgeHNukBtIoOqm0BfxSFspUXIBPPgmxSjKVk78HyAN9Uo1DubYW4wxh97jm5DZcrqeAUIm20F-89VRk2EXvoVPBOH6VgvjY7TZE/s1600/20160514_015551+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="156" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSTqOX6KHPJO0PK4CYA3b-UlAM3XQC2_Cy_OrNpGVRqgeHNukBtIoOqm0BfxSFspUXIBPPgmxSjKVk78HyAN9Uo1DubYW4wxh97jm5DZcrqeAUIm20F-89VRk2EXvoVPBOH6VgvjY7TZE/s400/20160514_015551+%25282%2529.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Por detrás, y ya fuera del podio,
Raúl, Tío Pep y Pablo completarían la zona de puntos, con un Felipe que esta
vez quedaba séptimo, todos ellos muy cerca entre sí.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Los duelos de los Porsche y el
Ferrari fueron más entretenidos aunque el BMW de Felipe también se sumó en
alguna ocasión, pese a ser el más lento del cuarteto. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El viejo Corvette de Roberto,
diezmado por las heridas de guerra y la falta de evolución, acababa 8º, por
delante de los dos BMW de Javi, cuyo coche prometía pero sufrió varios
incidentes (siendo la rotura de alerón la que más le penalizó al principio) y
el de Winchester que definitivamente se presentaba falto de puesta a punto y
sufría una media de una salida por vuelta, al ser prácticamente incontrolable,
no estando nunca a la altura del piloto que, no obstante, hizo gala de su saber
estar y se mantuvo en pista hasta el final sufriendo un auténtico calvario.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Pero esto es la IMSA, coches que
vuelan y coches que algún día volarán, o no. Pero conceptos diferentes,
desarrollos arriesgados, acertados o desacertados y que hacen a este campeonato
tan atractivo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La próxima, las 3 Horas de Lime
Rock, el 24 de Junio!<o:p></o:p></div>
Club Iruñaslot Pamplonahttp://www.blogger.com/profile/13278313697978033599noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-11296574784583765562016-03-21T06:27:00.000-07:002016-04-25T11:39:11.197-07:00<h2>
<b>IMSA: 3 Horas de Mosport</b></h2>
<div>
La segunda prueba del Campeonato IMSA de 2016 fue la primera de las cuatro carreras de resistencia de este año, en este caso de 3 horas de duración con equipos de dos pilotos.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Tras las verificaciones, la mayoría de los inscritos apostaron por vehículos de configuración "corta", es decir de menos de 90mm de distancia guía-eje trasero que se benefician de un desarrollo más largo (10x23) según el renovado reglamento de 2016.</div>
<div>
Una vez declarado el DNS de Oldsloters, quedaban tres Porsche 935 (dos "Mobydick" para GPSlot y TCR, y un "Baby" para GP2D2) frente al único "batalla larga" que en esta ocasión era un BMW M1 de H7CC.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
GPSlot, con Martu y Raúl al mando, se mostraron muy rápidos desde el inicio, con un Porsche que marcaba vueltas rápidas claramente mejores que las de sus perseguidores pero éstos mostraron una gran regularidad. Tanto fue así que al final de la primera manga GP2D2, pilotando David, terminaba solamente una vuelta por detrás del Mobydick "Martini Racing" (206 v.) y el otro 935, el de TCR, se quedaba en 205 giros. </div>
<div>
El BMW M1 de H7CC no conseguía seguir el ritmo de los de cabeza, y ya se descolgaba desde el inicio de la prueba.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
En la segunda manga, quedó claro que GPSlot tenía el coche más rápido y todavía se podían permitir tener varias salidas manteniendo un ritmo medio endiablado que nadie pudo seguir. Martu y Raúl fueron aumentando su ventaja, que nunca vieron peligrar, hasta el final de la carrera, logrando una brillante victoria.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
TCR se mantendría a su sombra con su Mobydick "MOMO" pero sin poder alcanzarlos y ni Pablo ni Felipe pudieron inquietar en ningún momento a los líderes. A la vista de que atacar de nada serviría viendo la rapidez de sus rivales, se dedicaron a asegurar la segunda plaza.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
H7CC, aprovechando la falta de horas de rodaje de Iñaki, que acompañaba a David en GP2D2 para estas 3 Horas, asaltaron la tercera posición en la segunda manga y tanto Javi como Winchester mantuvieron un ritmo constante rodando de forma muy regular, pero no pudiendo plantar cara a de los de arriba. El M1 no daba para más y, de hecho, su pelea por la tercera plaza no fue precisamente fácil ya que en la tercera manga volvían a perderla a manos de David. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Para la última manga, Iñaki debía defender ese puesto, sabiendo de la dificultad de esta tarea con un coche que no había probado antes de la prueba y que no era precisamente "dócil". Pero como dice el refrán, a perro flaco todo son pulgas y una rotura del alerón trasero terminó con las esperanzas del equipo por mantener la lucha y tuvieron que conformarse con el 4º puesto final, tras perder varias vueltas en la reparación.</div>
<div>
<br /></div>
<h3>
Clasificación final:</h3>
<div>
1º GPSlot (Porsche 935 Martini) / Martu-Raúl: 823 v.</div>
<div>
2º TCR (Porsche 935 MOMO) / Pablo-Felipe: 798 v.</div>
<div>
3º H7CC (BMW M1) / Winchester-Javi: 752 v.</div>
<div>
4º GP2D2 (Porsche 935 Liqui Moly): 695 v.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK5mW576Kd7GMztT_GhtX9VvAGgKgX5fQg8csNTrrap-QvoNVZFnhAhTEihEACBo3ERQthPhOyzymtIL2bY8X1K40-KbzWm7EuB5PHpCSC2ovgeliRadkaWln8Wd-vW4FebY7ooxbuXRY/s1600/IMG-20160424-WA0007+-+copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK5mW576Kd7GMztT_GhtX9VvAGgKgX5fQg8csNTrrap-QvoNVZFnhAhTEihEACBo3ERQthPhOyzymtIL2bY8X1K40-KbzWm7EuB5PHpCSC2ovgeliRadkaWln8Wd-vW4FebY7ooxbuXRY/s400/IMG-20160424-WA0007+-+copia.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Club Iruñaslot Pamplonahttp://www.blogger.com/profile/13278313697978033599noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-58559729503986797932016-02-20T09:21:00.000-08:002016-02-20T09:21:28.723-08:00<h2>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">IMSA : Road Atlanta 100 Miles</span></h2>
<div>
<br /></div>
<div>
<b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">LA TECNICA</span></b></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Y el último campeonato en dar comienzo en la temporada 2016 de IRUÑASLOT se inauguraba ayer con la primera prueba del calendario, la carrera sprint de las 100 Millas de Road Atlanta.</span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El nuevo reglamento de este año daba pie a una inscripción insólita en el Campeonato IMSA, con nada menos que 4 Porsche 935, dos "Baby" para David y Winchester y dos "MobyDick" para Martu y Pablo.</span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Por otro lado, dos BMW M1, de Javi y Felipe, un Ferrari 512 BB de Tío Pep y el incombustible Chevrolet Corvette de Oldsloters con Félix al mando, a la espera de terminar de poner a punto su 935/78 que todavía no estaba listo para correr.</span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Así pues, diversidad de coches y desarrollos. Recordemos que el desarrollo está determinado por la distancia guía-eje trasero, de modo que los más "cortitos" disfrutan de un desarrollo más largo (corona de 23 dientes para batalla <95mm) que se va recortando hasta los "largos" (corona de 26 dientes para "batalla" de >100mm). </span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La realidad es que los Porsche que se vieron en pista tenían una clara diferencia de puesta a punto y solamente el de Martu, cómo no conociendo su inmensa capacidad de preparación, demostró estar a la altura de los "largos". Era la primera carrera y está claro que quedan muchas horas de trabajo por delante, pero la rapidez del MobyDick "Martini", que marcó la VR en carrera, en las pistas que ya estaban limpias al final de la primera manga, y su comportamiento bastante neutro, demostraron que la relaciones de desarrollo realmente pueden igualar los diferentes modelos.</span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Habrá que ir viendo la evolución durante el Campeonato, pero se prometen parrillas muy interesantes!</span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">LA CARRERA</span></b></div>
<div>
<b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></b></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Todo comenzaba con la Super-Pole que, una vez más, se demostraba sería fundamental dado el grip de la pista de madera del Burlada Speedway tras las recientes "obras" de construcción en la zona de Rallies. </span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Winchester, por el sorteo realizado, comenzaba marcando un 9"156 seguido de David y Javi. A continuación Félix completó su vuelta con un 8"804 que le situaba primero provisionalmente. Tío Pep paraba el crono en 8"742. Martu, quizá siendo algo conservador, se quedaba en 8"899 que se demostró insuficiente cuando Felipe (8"685) y Pablo (8"861) le superaron.</span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Así pues, Pole para Felipe y su BMW M1, al que acompañarían Tío Pep, Félix y Pablo en la segunda manga.</span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Y en la primera comenzaban la carrera los Martu, Winchester, David y Javi, en la que el primero se destacó desde el primer momento, pese a que la falta de grip penalizó y mucho y lo fue sufriendo hasta al menos media carrera, cuando el MobyDick "Martini" empezaba a encontrar pistas medianamente limpias y demostraba su potencial. </span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De menos a más, Martu acababa con un total de 393 veultas, 30 por delante de Winchetser que, con un 935 Baby "alquilado" le costó hacerse al pilotaje del coche. </span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">David, casi desde el inicio de la segunda manga, sufrió problemas con el Flat6 Turbo de su Porsche, que solo a base de Voodoo lograba reavivar, pero ya a demasiadas vueltas de cualquiera de los de delante. El resto de la carrera, se la tomó como una sesión de ensayos, probando alguna mejoras.</span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El BMW de Javi se mostraba más fiable y rápido, incluso llegando a mantener algunas peleas con el 935 de Martu en algunos carriles, hasta que, a menos de media manga del final, una de sus trencillas lieralmente "desapareció", dejánolo tirado, y perdiendo una vueltas preciosas que le privaron del punto que otorga la sexta plaza, que finalmente recayó en Winchester.</span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW-Ekq4P50bE43Qq5FHse00A7zqZi8zbzpj5DqW6vLM-6DnGhR_SSpMZZy7WMJXZzYtesoE0MtjNmxmR6LQ-g0a08UIX84nKcuwCrJa-IgMrS25PYpd_DsLffFSY01m4_LbGAJp8Z1qo0/s1600/IMG_20160220_025521+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW-Ekq4P50bE43Qq5FHse00A7zqZi8zbzpj5DqW6vLM-6DnGhR_SSpMZZy7WMJXZzYtesoE0MtjNmxmR6LQ-g0a08UIX84nKcuwCrJa-IgMrS25PYpd_DsLffFSY01m4_LbGAJp8Z1qo0/s400/IMG_20160220_025521+%25282%2529.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En la manga final, Tío Pep comenzó muy fuerte, marcando un fuerte ritmo desde el inicio que solamente Félix y su vestusto Vette parecián mantener hasta que a media carrera, disfrutando de los carriles centrales, comenzó a distanciarse de forma definitiva.</span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Lo más espectacular de la carrera, sin duda, fueron los dos accidentes del Porsche de Pablo, en el primero del cual salió volando al final de la contrarrecta, impactando ligeramente contra la protección y aterrizando en el suelo!! Curiosamente el coche no se dañó apenas, pero sí la concentración de Pablo que en menos de una vuelta cometía un segundo error, todavía desconcertado por el primer golpe, estampando su MobyDick "Momo" contra la protección justo antes de la chicane de la recta de salida, destrozando su alerón trasero, que ya no dejaría de darle problemas hasta casi el final de la carrera. </span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Esos dos accidentes le hicieron perder muchas vueltas y, con seguridad, el cuarto puesto. </span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El resto de la prueba no tuvo mayor historia, con Pep liderando y Félix manteniendo a raya a Felipe, hasta el final.</span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Una carrera sin duda marcada por el estado de la pista y cierta falta de preparación de algunos de los coches participantes. Y, por qué no decirlo, por la ausencia de más participantes que, por diversas razones, hubieron de dejar sus monturas en el garage... pero pronto se les verá por el Burlada Speedway...</span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La próxima, las Mosport 3 Hours, resistencia por parejas, el 18 de Marzo. Ya estamos impacientes!</span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Resultados y Clasificación en el apartado correspondiente.</i></span></div>
Club Iruñaslot Pamplonahttp://www.blogger.com/profile/13278313697978033599noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-55832314191688785582016-02-13T11:14:00.000-08:002016-02-13T11:14:22.416-08:00Segunda de Clásicos: la clasificación de pilotos se perfila, la de coches sigue con incógnitas.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTp1-uOD6ATjyXUP8LTlNbjpbejcTa5qpmtj86e2D1P7ETliv9fcYk0cGfPKOsJJviemaech7uVBcEhn1DmBKd0sxOFZtYh9UlrLOjkHtx0UDmcLEtteHX01nswnnrcjRWT2wRL_eCiwE/s1600/IMG-20160213-WA0009.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTp1-uOD6ATjyXUP8LTlNbjpbejcTa5qpmtj86e2D1P7ETliv9fcYk0cGfPKOsJJviemaech7uVBcEhn1DmBKd0sxOFZtYh9UlrLOjkHtx0UDmcLEtteHX01nswnnrcjRWT2wRL_eCiwE/s400/IMG-20160213-WA0009.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<a href="https://drive.google.com/file/d/0B_22Ujo7Dvb-RzRuNm9YMS15TlE/view?usp=sharing" target="_blank">La segunda de Clásicos</a> nos ha dejado un intercambio de primer y segundo lugar: desciende Jose Luis, asciende Martu. El Alfa 33/3 de Martu consigue la victoria que se le escapó en la anterior, aunque sin demostrar la superioridad de tiempos que tuvo entonces. Su piloto y preparador ha informado que ha tenido que cambiar de motor. El anterior quedó exhausto y el actual no llega a la altura de sus magníficas prestaciones. Sin embargo, un pilotaje constante le permitió a Martu arrancar una ventaja creciente carril a carril, que llegó a ser de hasta cinco vueltas sobre el segundo, pero que se redujo a tres en el último carril, quizás porque Martu quiso firmar la carrera con la vuelta rápida. Y lo consiguió, a costa de perder 2 de las 5 vueltas de ventaja que llevaba. Si en los primeros siete carriles sus promedios estuvieron a 2-3 décimas de su vuelta rápida, en el último, donde marcó un crono absoluto de 8,830", realizó su peor promedio, a seis décimas con 9,448", y perdió dos vueltas respecto a su perseguidor.<br />
<br />
Jose Luis ha archivado en el museo de las carreras el Chaparral con el que ganó la anterior y nos sorprendió ayer con un bonito Matra, decorado con los mismos motivos -Gitanes- y colores típicos de este coche, pero invirtiendo su disposición: azul donde blanco y blanco donde azul. Su pilotaje fue muy regular, constante, y sin marcar ninguna vuelta rápida, se alzó al final con el segundo puesto, que fue la posición más disputada.<br />
<br />
Las vueltas rápidas se las repartieron entre Martu -3-, Felix -3- y Roberto -1-. <br />
<br />
Félix y Pablo mantuvieron una cerradísima lucha virtual, siempre en la misma vuelta, que no se visualizó en la pista por culpa de los cuatro carriles cero con los que se disputó la única manga de la carrera. Fue una carrera, en parte, contra el crono más que contra el rival. Al final, el McLaren de Félix se impuso por la coma a la Matra de Pablo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJERUxcfOYvb3b0Mz7ib4PSZ3RS1kmO46Pg0vHgwayKTuAnAd9blMsyxybKL4c66RthTNXz8Aef6pGBG7OlaPpCqJW9gSodNFNspQuYI6FmDOHTrYqZs-z_2PmviB04gBrjMYKBnysnX0/s1600/IMG-20160213-WA0006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJERUxcfOYvb3b0Mz7ib4PSZ3RS1kmO46Pg0vHgwayKTuAnAd9blMsyxybKL4c66RthTNXz8Aef6pGBG7OlaPpCqJW9gSodNFNspQuYI6FmDOHTrYqZs-z_2PmviB04gBrjMYKBnysnX0/s400/IMG-20160213-WA0006.jpg" width="400" /></a></div>
Las cuatro primeras posiciones -Alfa, Matra, McLaren, Matra- dejan claro que un coche corto de batalla como es el Alfa, puede ser rapidísimo pero requiere un pilotaje de primer nivel para llevarlo al triunfo. Prueba de ello es que Raúl sufrió muchísimo con su Ferrari 312, a pesar de ir bastante fino. Por contra, la Matra es una apuesta segura, como se espera de los coches largos de batalla, y también debería serlo el Ford. Sin embargo ni en ésta ni en la anterior carrera ninguno de los Ford ha conseguido pasar de la mitad de la tabla. Alguno achaca esta debilidad del Ford a que su carrocería se curva hacia adentro por debajo quitándole sitio al chasis, que apenas se alarga por delante y a los lados de la guía. Eso, al parecer, le daría un pobre apoyo en el paso por curva.<br />
<br />
Y McLaren promete mucho: puede ser tan rápido como un coche pequeño con un desarrollo largo, y es casi tan seguro como los coches largos. Pero todavía no ha ganado nada. Ayer se vieron cuatro McLaren en pista. El de Félix quedó tercero. El de Roberto, quinto, acusó la falta de ritmo competitivo del piloto, que fue clarísimamente de menos a más, firmando una vuelta rápida en su penúltimo carril. Javi y Miguel Angel quedaron octavo y décimo.<br />
<a href="https://drive.google.com/file/d/0B_22Ujo7Dvb-QTFtQU9MRlhPUm8/view?usp=sharing" target="_blank"><br /></a>
<a href="https://drive.google.com/file/d/0B_22Ujo7Dvb-QTFtQU9MRlhPUm8/view?usp=sharing" target="_blank">La clasificación del campeonato</a> se va definiendo. Un empate cerrado entre Jose Luis y Martu, dirimido por la mínima diferencia del acumulado de vueltas. Pablo tercero. Félix que se suma a la fiesta. Y luego, los demás.Club Iruñaslot Pamplonahttp://www.blogger.com/profile/13278313697978033599noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-65974638240674687202016-01-16T14:02:00.002-08:002016-01-16T14:10:14.987-08:00Primera de Clásicos en Iruña Slot: máxima competitividad entre modelos muy diferentes<style type="text/css">td p { margin-bottom: 0mm; }p { margin-bottom: 2.47mm; line-height: 120%; }</style>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4L3dPOs9HQSCBk5irqBhMq8Za2OaM-L1SzvHol37BXWjpz2v7j0voLNc0QHciq-Sqwk8yydVtu2nLk2ho3pqLFQG79oBj9puSM8tQ0r2fwA7bDJti1vUt1T9j-T8AggRbCvkEz3UzZUE/s1600/IMG-20160116-WA0003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4L3dPOs9HQSCBk5irqBhMq8Za2OaM-L1SzvHol37BXWjpz2v7j0voLNc0QHciq-Sqwk8yydVtu2nLk2ho3pqLFQG79oBj9puSM8tQ0r2fwA7bDJti1vUt1T9j-T8AggRbCvkEz3UzZUE/s400/IMG-20160116-WA0003.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0mm;">
Primera de Clásicos
en Iruña Slot. Se estrena en el club por primera vez un Reglamento
que establece condiciones técnicas diferentes para los distintos
modelos de coche, en busca de una igualdad competitiva que dé
aliciente a la parrilla. Se inscribieron nueve pilotos, con estos
coches:</div>
<style type="text/css">td p { margin-bottom: 0mm; }p { margin-bottom: 2.47mm; line-height: 120%; }</style>
<br />
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0mm;">
<br /></div>
<table cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 508px;">
<colgroup><col width="109"></col>
<col width="112"></col>
<col width="191"></col>
<col width="62"></col>
</colgroup><tbody>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: 1px solid #000000; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0.97mm;" width="109"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;"><b>Piloto</b></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: 1px solid #000000; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0.97mm;" width="112"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;"><b>Modelo</b></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: 1px solid #000000; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0.97mm;" width="191"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;"><b>Restricción
técnica</b></span></div>
</td>
<td style="border: 1px solid #000000; padding: 0.97mm;" width="62"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;"><b>Desarrollo
verificado</b></span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="109"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Pablo
Sánchez</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="112"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Matra
Simca 670B</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="191"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Piñón
de 11. Corona de 32</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: 1px solid #000000; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0.97mm; padding-top: 0mm;" width="62"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">11/32</span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="109"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Javier
Frauca</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="112"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Matra
Simca 670B</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="191"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Piñón
de 11. Corona de 32</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: 1px solid #000000; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0.97mm; padding-top: 0mm;" width="62"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">11/32</span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="109"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Roberto
Vidaurre</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="112"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Matra
Simca 670B</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="191"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Piñón
de 11. Corona de 32</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: 1px solid #000000; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0.97mm; padding-top: 0mm;" width="62"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">11/32</span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="109"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Raúl
Pérez</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="112"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Ford GT</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="191"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Piñón
de 11. Corona de 32</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: 1px solid #000000; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0.97mm; padding-top: 0mm;" width="62"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">11/32</span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="109"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Felipe
Martín</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="112"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Ford GT</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="191"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Piñón
de 11. Corona de 32</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: 1px solid #000000; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0.97mm; padding-top: 0mm;" width="62"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">11/32</span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="109"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Jose Luis
Ciordia</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="112"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Chaparral
2E</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="191"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Piñón
de 11 o 12. Corona de 32</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: 1px solid #000000; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0.97mm; padding-top: 0mm;" width="62"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">12/32</span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="109"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Javier
Olaskoaga</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="112"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">McLaren
M8D</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="191"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Piñón
de 11 o 12. Corona de 32</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: 1px solid #000000; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0.97mm; padding-top: 0mm;" width="62"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">12/32</span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="109"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Félix
Mezquíriz</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="112"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">McLaren
M8D</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="191"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Piñón
de 11 o 12. Corona de 32</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: 1px solid #000000; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0.97mm; padding-top: 0mm;" width="62"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">12/32</span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="109"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">David
Marturet</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="112"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Alfa 33/3</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="191"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Piñón
libre. Corona libre</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: 1px solid #000000; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0.97mm; padding-top: 0mm;" width="62"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">12/28</span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0mm;">
<br /></div>
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0mm;">
Es decir, más de la
mitad se inscribieron con los coches “cómodos”, teóricamente
superiores en el paso por curva. Un tercio exacto optó por la
categoría intermedia, la que permite un pequeño estirón en el
desarrollo para compensar una batalla más justa. Valiente la apuesta
de Jose Luis por un coche con un alerón frágil a priori, que podía
llevar fácilmente a una rotura en carrera con el consiguiente parón
en boxes, además de que por reparto de pesos parecía ser inferior
al otro coche de su categoría, el McLaren M8D. Y temeraria la
apuesta de Marturet por un coche cortísimo, inestable en curva, pero
al que la libertad de desarrollo (se inscribió con un 12/28)
convertía en un cohete en la pista.</div>
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0mm;">
</div>
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0mm;">
<br />
La carrera, sin
embargo, <a href="https://drive.google.com/file/d/0B_22Ujo7Dvb-alptVmV3Ry1zOTg/view?usp=sharing" target="_blank">dejó un resultado</a><a href="https://drive.google.com/file/d/0B_22Ujo7Dvb-alptVmV3Ry1zOTg/view?usp=sharing" target="_blank"> (pinchar aquí)</a> muy equilibrado entre los tres grupos de
coches.</div>
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0mm;">
</div>
<style type="text/css">td p { margin-bottom: 0mm; }p { margin-bottom: 2.47mm; line-height: 120%; }</style>
<br />
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0mm;">
<br /></div>
<table cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 529px;">
<colgroup><col width="70"></col>
<col width="148"></col>
<col width="157"></col>
<col width="54"></col>
<col width="58"></col>
</colgroup><tbody>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: 1px solid #000000; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0.97mm;" width="70"><div align="center">
<b>Posición</b></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: 1px solid #000000; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0.97mm;" width="148"><div align="center">
<b>Piloto</b></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: 1px solid #000000; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0.97mm;" width="157"><div align="center">
<b>Coche</b></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: 1px solid #000000; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0.97mm;" width="54"><div align="center">
<b>Grupo</b></div>
</td>
<td style="border: 1px solid #000000; padding: 0.97mm;" width="58"><div align="center">
<b>Vueltas</b></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="70"><div align="center">
1º</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="148"><div align="center">
Jose Luis Ciordia</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="157"><div align="center">
Chaparral 2E</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="54"><div align="center">
2º</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: 1px solid #000000; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0.97mm; padding-top: 0mm;" width="58"><div align="center">
381</div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="70"><div align="center">
2º</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="148"><div align="center">
David Marturet</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="157"><div align="center">
Alfa 33/3</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="54"><div align="center">
3º</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: 1px solid #000000; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0.97mm; padding-top: 0mm;" width="58"><div align="center">
379</div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="70"><div align="center">
3º</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="148"><div align="center">
Pablo Sánchez</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="157"><div align="center">
Matra Simca 670B</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="54"><div align="center">
1º</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: 1px solid #000000; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0.97mm; padding-top: 0mm;" width="58"><div align="center">
376</div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="70"><div align="center">
4º</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="148"><div align="center">
Felipe Martín</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="157"><div align="center">
Ford GT</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="54"><div align="center">
1º</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: 1px solid #000000; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0.97mm; padding-top: 0mm;" width="58"><div align="center">
371</div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="70"><div align="center">
5º</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="148"><div align="center">
Javier Frauca</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="157"><div align="center">
Matra Simca 670B</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="54"><div align="center">
1º</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: 1px solid #000000; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0.97mm; padding-top: 0mm;" width="58"><div align="center">
367</div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="70"><div align="center">
6º</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="148"><div align="center">
Félix Mezquíriz</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="157"><div align="center">
McLaren M8D</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="54"><div align="center">
2º</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: 1px solid #000000; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0.97mm; padding-top: 0mm;" width="58"><div align="center">
362</div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="70"><div align="center">
7º</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="148"><div align="center">
Roberto Vidaurre</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="157"><div align="center">
Matra Simca 670B</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="54"><div align="center">
1º</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: 1px solid #000000; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0.97mm; padding-top: 0mm;" width="58"><div align="center">
358</div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="70"><div align="center">
8º</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="148"><div align="center">
Raúl Pérez</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="157"><div align="center">
Ford GT</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="54"><div align="center">
1º</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: 1px solid #000000; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0.97mm; padding-top: 0mm;" width="58"><div align="center">
323</div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="70"><div align="center">
9º</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="148"><div align="center">
Javier Olaskoaga</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="157"><div align="center">
McLaren M8D</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: none; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0mm; padding-top: 0mm;" width="54"><div align="center">
2º</div>
</td>
<td style="border-bottom: 1px solid #000000; border-left: 1px solid #000000; border-right: 1px solid #000000; border-top: none; padding-bottom: 0.97mm; padding-left: 0.97mm; padding-right: 0.97mm; padding-top: 0mm;" width="58"><div align="center">
299</div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0mm;">
<br /></div>
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0mm;">
Se puede observar
que para encontrar la primera repetición de un modelo hay que bajar
hasta la 5ª plaza, y que en las tres primeras posiciones están
representados los tres grupos de coches que distingue el Reglamento.
¿Quiere esto decir que el Reglamento ha acertado al diseñar los
handicaps técnicos? En cierta medida sí. Aunque el resultado de la
carrera, como es natural, está determinado además de por las
capacidades de los pilotos, por el tiempo dedicado por cada piloto a
la preparación del coche y, cómo no, por los incidentes de carrera,
que son la salsa de la competición.<br />
<br />
En la pole, el coche
más rápido sobre la pista hizo el peor tiempo, por culpa de dos
salidas en la misma vuelta. Eso le condenó a correr en la primera
manga, la que limpiaba carriles, a pesar de lo cual marcó la vuelta
rápida en todos ellos. El Alfa 33/3, con su desarrollo 12/28, fundía
a todos los coches en la recta principal, pero también en las curvas,
de la mano de Martu. Hubiera ganado la carrera sin duda, de haber
hecho simplemente una pole discreta que le permitiera correr en la
manga limpia. Y quizás hubiera ganado también desde la manga sucia
si este piloto, como nos tiene acostumbrados, no hubiera tenido un
comienzo de carrera nervioso, con muchas salidas en el primer carril,
donde marcó un segundo exacto de diferencia entre su vuelta rápida
y su promedio. Ahí se dejó tres vueltas que le hubieran dado una
victoria ajustada, pero con mucho mérito.</div>
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0mm;">
<br /></div>
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0mm;">
El primer carril de la primera manga
dejó a Frauca en cabeza por obra de los nervios de Marturet, aunque al final de la manga acabara cediendo hasta 12
vuelta, con la habitual remontada de Marturet. El dominio del Alfa era abrumador, y
Frauca quedaba en tierra de nadie, sin rivales por detrás que lo
azuzaran porque el Ford de Raúl y el McLaren de Javi, además de muy
escasos de preparación, entraron en sendas paradas largas en boxes
en las que perdieron decenas de vueltas cada uno.
</div>
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0mm;">
<br /></div>
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0mm;">
La segunda manga
tuvo un desarrollo más disputado y convencional. Jose Luis y su
Chaparral se impusieron poco a poco, con gran regularidad y ritmo, a
un Pablo que con su Matra venía de hacer la pole y que le plantó
cara manteniéndose en la misma vuelta hasta el cuarto carril. Detrás de ellos,
Felipe con menos ritmo sobre todo de inicio y un Ford que está muy
cerca del Matra pero que no le iguala. Félix (McLaren) y Roberto
(Matra) evidenciaron no haber dedicado apenas tiempo a la preparación en sus
respectivos coches.</div>
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0mm;">
<br /></div>
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0mm;">
En términos de
coches, el McLaren es el que más ha decepcionado, porque no ha
encontrado un piloto que lo mimara. Los demás coches presentes en
parrilla, Alfa-Chaparral-Ford-Matra, pelearon entre sí con bastante
igualdad. El Ferrari 312 PB es el único modelo que permanece
inédito. ¿Lo veremos en febrero?</div>
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0mm;">
<br /></div>
<div style="line-height: 100%; margin-bottom: 0mm;">
Siguiente carrera,
12 de febrero, San Valentín (casi)</div>
Club Iruñaslot Pamplonahttp://www.blogger.com/profile/13278313697978033599noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4253467320369647594.post-24128292288864528012016-01-07T13:48:00.000-08:002016-01-07T13:48:06.556-08:00Comienza el Campeonato de Clásicos en Iruña SlotEste viernes 15 de enero retomamos un campeonato que llevaba bastantes años ausente de nuestras pistas: Clásicos. La última edición fue en 2011 y se basó en los clásicos de Fly, combinándolos con los Vintage de Ninco en un campeonato con dos modalidades.<br />
<br />
El campeonato de Clásicos 2016 se basa en los modelos de finales de los sesenta y principios de los setenta del fabricante slot.it: Ferrari 312 PB, Alfa 33/3, Chaparral 2E, Ford GT40 y MKII, McLaren M8D y Matra MS70B.<br />
<br />
Se ha restringido a un solo fabricante buscando una base para lograr la igualdad competitiva. Aún así, los modelos siguen siendo bastante desiguales en prestaciones, esencialmente por la diferencia de batalla. Hay dos modelos muy cortos, el Alfa 33/3 y el Ferrari 312 PB. De los otros cinco, Matra y Ford son los más largos y a priori los que mejor resultado darán en nuestra pista de madera. Por ello,se ha hecho un <a href="https://drive.google.com/file/d/0B_22Ujo7Dvb-VE9qWTRON19WWE0/view?usp=sharing">reglamento ad hoc</a> buscando la igualdad en pista. Matra y Ford deben ir obligatoriamente con el desarrollo de caja, piñón de 11 y corona de 32. Chaparral y McLaren pueden montar 11/32 o 12/32, y desde luego a priori se recomienda lo segundo. Los pequeñines Alfa y Ferrari tienen libertad completa para el desarrollo.<br />
<br />
Ya se han hecho pruebas bastante satisfactorias en cuanto a vuelta rápida con un 13/30 en un Alfa, que equivale (2,30) al 10/23 que solemos utilizar en Grupo C, Endurances, IMSA... Sin embargo, el poco par del motor V12/3 no hace cómodo este desarrollo tan largo.<br />
<br />
Es decir, el abanico de desarrollos posibles según Reglamento va desde el 2,90 obligatorio para los coches a priori dominadores hasta un posible 2,30 (y más, si se quiere) para los coches “guindilla”. De esta forma se pretende compensar la diferencia de batalla entre los modelos. No es la única, desde luego: hay alerones imposibles (Chaparral), carrocerías más o menos ligeras, y ese “chic” especial que siempre tiene cada coche. Pero nada que no esté al alcance de una buena preparación. Este viernes lo veremos.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioU0GWd6mnTVp2DfxW5S59blqKkYU91XwQ83hCyGqBzq-hQ5LtR-rSy5G_Hvq8grSLtqbuP5Z7l4iY99vzTtxBL9SXeXiRtEC_uz9lo5aM2w1nPt_LW99Bx2ceMhofkIJtDhfzAPd0ho8/s1600/autowp.ru_ferrari_312pb_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioU0GWd6mnTVp2DfxW5S59blqKkYU91XwQ83hCyGqBzq-hQ5LtR-rSy5G_Hvq8grSLtqbuP5Z7l4iY99vzTtxBL9SXeXiRtEC_uz9lo5aM2w1nPt_LW99Bx2ceMhofkIJtDhfzAPd0ho8/s1600/autowp.ru_ferrari_312pb_3.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ferrari 312 PB - Desarrollo libre</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBoUZPa2od2q8GjwBRHzOAdNIJvZINtHxriI-FVKvXVRSgrr184m5bsfEKBJ-LpiuU5s5ylaZjl3tsvhVmr_LFCyu9WvYywm_MEry1_jmjNKCGTSD8PvGV_jIFvyWY-QyeigIl4dIQJlo/s1600/Nanni_Galli%252C_Alfa_Romeo_33.3%252C_1971-05-29.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBoUZPa2od2q8GjwBRHzOAdNIJvZINtHxriI-FVKvXVRSgrr184m5bsfEKBJ-LpiuU5s5ylaZjl3tsvhVmr_LFCyu9WvYywm_MEry1_jmjNKCGTSD8PvGV_jIFvyWY-QyeigIl4dIQJlo/s1600/Nanni_Galli%252C_Alfa_Romeo_33.3%252C_1971-05-29.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Alfa 33/3 - Desarrollo libre</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7YWWmRzGuIjZAkBTIA0W_yILpNXT2jBlqVU7SN5yig8ZrD8-GZ5J4rhSmsXWE7InU6ddsSBnnl647JkBJ1esY9CcPVB9Wxa9_1Zj8hw6-Tn52yOwpy7i9CRktDj5MyySIa_7b-FpyNxg/s1600/GT40+Gulf+4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7YWWmRzGuIjZAkBTIA0W_yILpNXT2jBlqVU7SN5yig8ZrD8-GZ5J4rhSmsXWE7InU6ddsSBnnl647JkBJ1esY9CcPVB9Wxa9_1Zj8hw6-Tn52yOwpy7i9CRktDj5MyySIa_7b-FpyNxg/s1600/GT40+Gulf+4.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ford GT40 y MKII - Desarrollo obligado 11/32 (caja)</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmYgjU_n8vIRHMdBab0-NVuxdVPpDPpFwWnlbaxD_yygABKg26Muk2VC3Y5-f3wre_0ZfHgx7ck3ZwK85j7KeQhKRSa0H-7cZ4BiUXMLH_-DEBIVmL8FR_T523nRQotyJXDRatfPO82p8/s1600/chaparral_2g_3626.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmYgjU_n8vIRHMdBab0-NVuxdVPpDPpFwWnlbaxD_yygABKg26Muk2VC3Y5-f3wre_0ZfHgx7ck3ZwK85j7KeQhKRSa0H-7cZ4BiUXMLH_-DEBIVmL8FR_T523nRQotyJXDRatfPO82p8/s320/chaparral_2g_3626.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Chaparral 2E - Desarrollo optativo 11/32 o 12/32</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeUXKbVWPfAdJ3-jADWzJH0hN6FGPlm3tZGLoc0vZ19wopx2vx-02hxbLLIfAWXYd2kCPZPZu5oFH56mADqUKRkSB0VxWMra41qGmPZ0Ex0CUuTKbgmfnTAQ_3M4JudFrA6P2k1ynzpNE/s1600/vq32022b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="140" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeUXKbVWPfAdJ3-jADWzJH0hN6FGPlm3tZGLoc0vZ19wopx2vx-02hxbLLIfAWXYd2kCPZPZu5oFH56mADqUKRkSB0VxWMra41qGmPZ0Ex0CUuTKbgmfnTAQ_3M4JudFrA6P2k1ynzpNE/s320/vq32022b.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">McLaren M8D - Desarrollo optativo 11/32 o 12/32</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBAuZvN7lIGaqcwn-nGl_yq2mh64jNBwOMr245faNdxg71ZFC0-6muD1AV2AVzo6uoZgt1IHJ6O6xfZzxQcwb98EvdPsI_J_OvY7nNOu5bEkV1obTPGyGHnVK69e3-3v2Zt587UDz3iyI/s1600/spa-18lm72.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="168" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBAuZvN7lIGaqcwn-nGl_yq2mh64jNBwOMr245faNdxg71ZFC0-6muD1AV2AVzo6uoZgt1IHJ6O6xfZzxQcwb98EvdPsI_J_OvY7nNOu5bEkV1obTPGyGHnVK69e3-3v2Zt587UDz3iyI/s320/spa-18lm72.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Matra MS670B - Desarrollo obligado 11/32</td></tr>
</tbody></table>
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