Clásicos 16 de Febrero: Carlos sigue ganando, Frauca sigue segundo, Martu no recupera lo suficiente

12º grados en pista, 15º en la calle en el momento de los entrenamientos libres.

Se repitió el resultado de la carrera anterior en sus dos primeras posiciones: Carlos y Frauca. Frauca, como en todas las carreras de este campeonato que se recuerdan de este año y anteriores, repitió con su Matra perfectamente afinado. Carlos sorprendió a todos cambiando de coche, un Alfa 33 en lugar del exitoso McLaren de la carrera anterior. No se suele hacer, pero lo vio claro en los entrenamientos libres.

Martu cambió de coche. No perdonó el único mal resultado al Ferrari 312 que tantos triunfos le había dado en el pasado. Y eligió... un Matra. Ayer en carrera hubo cuatro Matras: Iñaki, Diego, Martu y Frauca.

Por registros de vuelta rápida, el coche de Martu debería haber disputado el segundo lugar a Frauca. Sin embargo, acabó en tercera posición a una considerable distancia de 8 vueltas. Un cómputo de salidas de 8/30 explica el resultado. Martu seguramente exprimió el coche, necesitado de mejor puesta a punto, más allá de sus límites.

Del resto se puede decir que fue una carrera de coches defectuosos.

Empezando por el final: el coche de Iñaki, más allá de la bisoñez del piloto, se salió infinidad de veces, tantas como 95, buena parte de ellas en recta por un defectuoso montaje del eje delantero, tan elevado y con gomas tan poco delgadas que impedían el cierre de la carrocería. Fue el resultado de un intento apresurado y poco exitoso en el último instante de las verificaciones para corregir el defecto que mostró este coche en la anterior carrera como consecuencia de un eje que apoyaba en pista y producía rectos.

Pol no es cierto que se saliera 93 veces: un paso por carril equivocado debajo de los cuentavueltas de la Matra de Iñaki le imputó una vuelta rápida increíble de 8,5" y a partir de ahí, por algoritmo del Gestor de Carreras, el resto de sus vueltas fueron interpretadas como salidas. Hay que ajustar en el cuentavueltas DS el parámetro Pti.

Por vuelta rápida, Pol y su Ferrari 312 deberían haber estado disputando la segunda plaza con Frauca y Martu. Por ritmo de vueltas en los carriles "sin incidencias", debería haber estado delante de Martu en el tercer lugar. Sin embargo, la omisión de una mera atención de mantenimiento "preventivo" antes de la carrera (cambiar trencillas muy gastadas) le obligó a una parada de más de dos minutos y medio, unas 13 vueltas perdidas.

En el caso de Diego, nos encontramos con la avería fantasma. Descontento con el ritmo de su coche, Diego decide parar a mitad del segundo carril para corregir un problema inexistente o que no encontró. El resultado: pérdida de 6 vueltas en relación con el ritmo que tuvo antes y después de la parada y que le proyectaba hacia la posición 4-5, en pelea con Felipe y David.

Javi: hizo un mala carrera con McLaren "papaya", una más de los últimos meses, con un mando que le fallaba intermitente. La buena noticia es que parece que por fin ha encontrado el problema: una holgura en la sujección de la placa de contactos. Por ritmo de vuelta rápida, su posición debería haber sido pelear por la 2ª plaza con Frauca.

Felipe con su McLaren "cinta amarilla" y David con su Ford GT40 fueron los únicos pilotos, además de Iñaki, que no pisaron el 11" en su vuelta rápida. Enfrentados en un duelo en la misma vuelta durante los dos últimos carriles, un número inusitadamente alto (6) de salidas en el último carril decantó la pelea a favor de David. En el momento de hacer la foto que reflejaba el resultado final de la carrera, el fotógrafo observa, al coger el coche, que ha perdido el tornillo trasero de la carrocería. (también aquí, como en el caso de Pol, hay 39 salidas contabilizadas en el carril 3 producidas por la misma circunstancia)

David rozó los 11" en su último carril, llevando al límite un coche, el GT40, con el que nadie ha hecho un buen resultado ni en el club ni posiblemente fuera de él. Y todo ello a pesar de que un desplazamiento de la llanta opuesta a la corona le dejó una holgura tan considerable que en la mitad de las curvas el eje se desplazaba lateralmente, las gomas se salían de la carrocería y rozaban con el pasarruedas. Aún así, pilotaje hiperconsistente con solo tres salidas en el espacio de una hora y llevando el coche al límite ante la presión de Felipe.

Nadie corrió con el Porsche 908. El ganador hizo una vuelta menos que en la anterior carrera, 300 frente a 301, y su vuelta rápida fue de 11,554 frente a 11,500" en la anterior. Por fin alguien puso suspensión al coche -el McLaren "cinta amarilla"-, pero sin ninguna repercusión en el crono.

Y eso es todo. De la siguiente carrera, estamos a expensas de lo que suceda con la digitalización.

Parque Jurásico: Reglamento de Grupo 5

Se acaba de publicar el Reglamento de Grupo 5. Un Reglamento para recrear en la pista de slot un "parque jurásico" de los coches más monstruosos de los 60, 70 y 80. Un Reglamento en el que hay sitio para los fanáticos del Scratch & Build, pero también para los que no quieren o no tienen tiempo para el plasticard y la dremel. Es posible correr en este campeonato con:

• coches "de caja" de factura Sideways, Scaleauto y otros, tal cual puedes encontrar aquí. Ponle el motor, comprueba cotas y peso, desarrollo según "Balance of Performance" del Reglamento, y a correr.
• maquetas facturadas por ti de coches que corrieron en su día en Grupo 5.
• maquetas facturadas por ti de coches fabricados entre 1960 y 1990 con un mínimo de 500 unidades, tal como hubieran sido si hubieran corrido en Grupo 5, aunque no llegaran a correr.

La primera carrera de esta nueva categoría será el viernes 23 de marzo. En pista de madera.

Actualización Reglamento de Clásicos

Se ha modificado el Reglamento de Clásicos para añadir un nuevo competidor: el Porsche 908/3 que acaba de sacar NSR.

En principio, a falta de que la pista diga otra cosa, su "Balance of Performance" lo empareja en el grupo de coches que pueden llevar piñón de 11 o 12 y corona de 30, 31 o 32.

La siguiente carrera de Clásicos será el próximo 16 de febrero.

Endurances 02-FEBRERO-2018

En todas las carreras ocurre cosas inesperadas que pueden marcar el desenlace. La 1ª carrera de Endurances-GT empezó con una pole caótica. Los tres primeros en disputar la pole, dos de ellos favoritos a ganar, se salieron, quizás desconcentrados por un error en la operación del programa gestor de carreras que ni daba los turnos ni parecía que registrara las vueltas. A consecuencia de ello, se invirtió el orden previsible de carrera, saliendo los favoritos en las peores posiciones, las que abrían y limpiaban pista.

Los resultados de la pole no fueron registrados por el gestor. Apuntar que la pole se la llevó Frauca y su Z4, con un 9,0x, y que algunos pilotos que marcaron más de 9,5 e incluso 9,7 puede decirse que clasificaron bien. En último lugar, el piloto más rápido, Martu.

La carrera se disputó a una sola manga sobre cuatro carriles de pista y otros cuatro carriles cero. Dado que la pista llevaba inactiva desde Sebring de 2017, el orden de entrada a competir marcó diferencias donde había igualdad o redujo o amplificó las que ya había. Puede4 estimarse en unas tres décimas la mejora que obtuvieron algunos carriles desde el inicio hasta el final, singularmente el 4 y 5, menos en el 3 y el 6, más pisados en los entrenos libres.

El Lamborghini de Diego fue desde el inicio el coche con menos prestaciones, a pesar de que en antes de la carrera había mostrado ser muy rápido. Este bajón de expectativas desmoralizó al piloto, que sacó del coche finalmente menos de lo que podría haber dado, llevándose el récord de salidas (88). Al final de la carrera, Diego y su hermano Carlos, que le había ayudado en el montaje, quedaron haciendo la autopsia al coche, buscando el posible error cometido.

El Mercedes de Pol no resultó ser un coche rápido. Y como posiblemente Pol no sabe llevar coches que no sean rápidos, el segundo puesto en el podio de salidas quedó para él, con 62.

Javi compareció con un precioso Corvette C7R al que le faltaba haberle dedicado un poco de tiempo para la puesta a punto. Como Pol, el empeño por llevarlo al límite propició más errores de los imprescindibles (38). Eso, y una avería en el último carril que llevó a una parada en boxes de 2 minutos, lo condenaron a no poder pelear con el F40 "taisan-cinta-amarilla" de Felipe, que era su rival más directo por ritmo de vuelta rápida.

El Ferrari F40 "taisan-cinta-amarilla" fue uno de los damnificados por la pole caótica. Posiblemente hubiera podido hacer cara al Aston Martin Vantage "Gulf" de Raulf. La mejoría ostensible de la pista a medida que pasaban las vueltas decidió con más facilidad de lo que declaran los resultados, pues Raúlf cometió numerosos errores en su último carril, en un empeño que parecía posible por superar a un Frauca demasiado consistente. Separados por 1 vuelta a favor del Z4 de Frauca en el penúltimo carril, el Aston Martin era ligerísimamente más rápido. El último carril lo dice todo: a pesar de que Ráulf era 4 centésimas más rápido, se dejó cuatro vueltas de diferencia donde solo tenía que haber recuperado una. Es cierto que con esas cuatro centésimas solo podía aspirar a recuperar media vuelta, y esperar ganar la otra media vuelta con un error, un solo error de su rival. Al final los errores decidieron abrumadoramente: 2 por el lado de Frauca, que no sintió el vértigo de la presa a punto de ser cazada, 11 por el lado de Raúlf.

Y en la cabeza, el formato de carrera combinado con la desastrosa pole nos privó de ver un enfrentamiento a cara de perro entre dos pilotos y coches igualadísimos, los dos Ferrari F40 de Carlos (Pepsi) y Martu (Taisan-sin-cinta-amarilla)

El primer carril disputado los tuvo a ambos en pista, constantemente en la misma vuelta con apenas un pequeño gap de metros entre los dos F40. Sin embargo, se produjo el segundo de los hechos inesperados con los que el caos pone patas arriba las carreras: Carlos era puesto casi fuera de la pelea por tres colisiones consecutivas con el Lamborghini de su hermano Diego, de las que una sola de ellas ya le hizo perder 28 segundos. Lo que pudo haber sido un empate en el primer carril, con los dos coches en la misma vuelta y, como muestran los cronos, un calco a la milésima en la vuelta rápida, fue a la postre un parcial de 102 a 99 vueltas a favor de Martu. Tres vueltas de diferencia que fueron las tres vueltas de diferencia en el triunfo final. A destacar la entereza de Carlos, sin descentrarse en absoluto y empujando el coche adelante aunque el cielo, en forma de Lamborghini blanco, se desplomara sobre su cabeza una y otra vez al final de la recta principal. En los siguientes carriles Carlos sostuvo un ritmo de martillo pilón y sólo en el último, donde marcó un registro de vuelta rápida en carrera al que nadie se acercó, tuvo más errores (14) de lo habitual, forzados por su intento de realizar una remontada muy difícil. Fue una pena no haber tenido a los dos pilotos rodando juntos carril contra carril durante toda la carrera.

Reseñar finalmente, como datos de interés, que por primera vez hubo mayoría de configuraciones en anglewinder, que a la postre fueron las más exitosas (1º-2º-5º-6º-8º). Que los Ferrari F40 lograron un 1-2, con un 5º puesto que pudo haber aspirado al tercero con otras manos y astros. Es posible que en la siguiente carrera veamos baile de modelos, quizás algún Corvette más, algún Porsche 991.

Y eso es todo. Siguiente cita, dentro de 28 días: 2 de marzo.