Carlos ha ganado la primera carrera de Grupo 5. De las cuatro disputadas en 2018 hasta ahora de todas las categorías, Carlos lleva tres victorias y un segundo puesto. Es cierto que ayer no compareció Martu a la carrera, y que faltaron algunos otros candidatos a la victoria que prefirieron reservarse para una prueba de karting en Los Arcos. Pero su racha es impresionante: en estos tres primeros meses de 2018 ha acumulado tantas victorias o más que en toda su trayectoria en el club. ¿Qué ha cambiado? Siempre ha sido un buen piloto, no solo rápido, sino consistente y correoso. La diferencia es que este año sus coches están muy bien preparados: el exitoso McLaren M8D de la primera carrera de Clásicos y el Alfa 33 igualmente exitoso de la segunda; el Ferrari F40 de Endurances-GT; y ahora en Grupo 5, una reproducción ¡de Altaya! del Porsche 935 que clasificó 9º en las 24 horas de Lemans de 1980.
La parrilla la conformaron seis coches. La mayor parte de ellos encuadrados dentro del grupo 2 del "Balance of Performance", coches con distancia entre guía y eje trasero comprendida entre 90 y 99,99 milímetros. A estos coches se les permite una relación de transmisión de 10/24 en línea o de 11/26-11/27 en angle. Fueron el Porsche 935 de Carlos, los Ford Capri de Iker y de Pol, y el BMW 320 de Javi. En el Grupo 1, la de los coches largos obligados a 10/25 o 11/27, el Ferrari 512 de Ibero, un modelo que venía de un tercer puesto en la Sebring de 2017. En el Grupo 3, coches cortos con libertad de desarrollo, un atrevido Lancia Beta de Felipe, explorando una novedosa relación 12/27 ¡en línea!
Todos los coches fueron de inicio muy competitivos. Parece que en este club la categoría de las carrocerías dremeladas está ya muy trabajada. Solo Iker, recién llegado al club, no hizo buenos tiempos. Su Ford Capri, una carrocería "blanca", estaba decorado de manera sencilla pero cuidada, con vinilos. La mecánica no era disparatada, cuna blanca slotit offset de 1 mm. Por falta de experiencia no se fijó al montar el coche que las ruedas de carrera, nuevas y por tanto de mayor diámetro, rozaban con los pasarruedas, algo muy a controlar cuando se trata de una cuna offset y cambias neumáticos gastados por nuevos. Por ello su pole fue catastrófica y tuvo que parar a continuación para ajustar el eje trasero. Iker, aunque quedó último, en su primer carril plantó cara en algún momento al Lancia Beta de Felipe, lo que provocó varias salidas entre ellos "por alcance".
El resto de contendientes se agruparon en la pole en un intervalo menor de dos décimas. Se la llevó Pol, con un Ford Capri que empezó rapidísimo, como se esperaba, pero que en las primeras vueltas quedó atrapado por un problema "de diseño": el cockpit se desprendió hasta el punto de rozar con la transmisión. La consiguiente parada le hizo perder 25 vueltas y si no quedó último fue porque el novato Iker le bloqueó la posición. Para terminar de redondear la jornada, llegó al final de carrera con una de las trencillas reducida a 3 mms. de largo. Pol es un buen piloto, pero tiene pendiente lo más básico en la asignatura de preparación de los coches. Y como siempre ocurre cuando se intenta recuperar en la pista lo que las averías te han hecho perder, fue el piloto con más salidas de pista, 64, ya que las 148 de Iker son producto de un error del programa, que le adjudicó erróneamente 110 salidas en su primer carril al haberle imputado erróneamente una mejor vuelta de 8,883. El algoritmo de cálculo de salidas toma como base tu mejor vuelta.
El BMW 320 de Javi era casi tan rápido como los dos primeros, el Porsche 935 y el Ferrari 512. Fueron los tres únicos coches que firmaron un 8,1x de vuelta rápida. Pero el pilotaje al límite al que nos tiene acostumbrados Javi, le dio un tercer puesto en número de salidas y un cuarto puesto en la carrera, por detrás del Lancia Beta de Felipe, el coche que menos se salió.
Felipe hubiera quedado en segundo lugar, por delante de Ibero, si en su primer carril, como a veces le ocurre, no se hubiera bloqueado por el miedo al fallo. Su Lancia Beta en entrenos libres era ligeramente más rápido que el Ferrari 512, marcando 8,100 con solvencia frente al 8,1x del Ferrari 512 (los dos coches son producto de su factoría) Sin embargo, las carreras son otra cosa.
Ibero tuvo el coche que a la postre marcó la vuelta rápida en carrera. Los 20' de pilotaje en cada carril se le hicieron muy largos. Las 12 vueltas de distancia con Carlos, ganador de la carrera, reflejan la diferencia entre el pilotaje ocasional de quien no pisa una pista de slot más que un par de veces al año y quien mantiene una actividad constante de partipación y preparación de carreras. Hubiera estado mucho más cerca de Carlos si en lugar de 3 carriles a 20 minutos se hubieran corrido 6x10 minutos
Y eso fue todo. En el momento de terminar este post, Alonso ha terminado 5º en Australia gracias a una pistola mal tarada o a un mecánico tarado de Haas, a un mal trago de agua de Sainz al tomar una curva y a un finísimo límite sobrepasado por Verstappen al adelantarlo en condiciones de safety car virtual cuando Alonso se incorporaba desde el pit lane. La Virgen. Pero si se te aparece, que te pille pilotando. Y mantener detrás a Verstappen-Red Bull durante 20 vueltas tiene su mérito. Hoy Verstappen ha envejecido un poco y Alonso ha rejuvenecido otro tanto. Piloto del día para los aficionados
