sábado, 16 de enero de 2016

Primera de Clásicos en Iruña Slot: máxima competitividad entre modelos muy diferentes


Primera de Clásicos en Iruña Slot. Se estrena en el club por primera vez un Reglamento que establece condiciones técnicas diferentes para los distintos modelos de coche, en busca de una igualdad competitiva que dé aliciente a la parrilla. Se inscribieron nueve pilotos, con estos coches:


Piloto
Modelo
Restricción técnica
Desarrollo verificado
Pablo Sánchez
Matra Simca 670B
Piñón de 11. Corona de 32
11/32
Javier Frauca
Matra Simca 670B
Piñón de 11. Corona de 32
11/32
Roberto Vidaurre
Matra Simca 670B
Piñón de 11. Corona de 32
11/32
Raúl Pérez
Ford GT
Piñón de 11. Corona de 32
11/32
Felipe Martín
Ford GT
Piñón de 11. Corona de 32
11/32
Jose Luis Ciordia
Chaparral 2E
Piñón de 11 o 12. Corona de 32
12/32
Javier Olaskoaga
McLaren M8D
Piñón de 11 o 12. Corona de 32
12/32
Félix Mezquíriz
McLaren M8D
Piñón de 11 o 12. Corona de 32
12/32
David Marturet
Alfa 33/3
Piñón libre. Corona libre
12/28

Es decir, más de la mitad se inscribieron con los coches “cómodos”, teóricamente superiores en el paso por curva. Un tercio exacto optó por la categoría intermedia, la que permite un pequeño estirón en el desarrollo para compensar una batalla más justa. Valiente la apuesta de Jose Luis por un coche con un alerón frágil a priori, que podía llevar fácilmente a una rotura en carrera con el consiguiente parón en boxes, además de que por reparto de pesos parecía ser inferior al otro coche de su categoría, el McLaren M8D. Y temeraria la apuesta de Marturet por un coche cortísimo, inestable en curva, pero al que la libertad de desarrollo (se inscribió con un 12/28) convertía en un cohete en la pista.

La carrera, sin embargo, dejó un resultado (pinchar aquí) muy equilibrado entre los tres grupos de coches.


Posición
Piloto
Coche
Grupo
Vueltas
Jose Luis Ciordia
Chaparral 2E
381
David Marturet
Alfa 33/3
379
Pablo Sánchez
Matra Simca 670B
376
Felipe Martín
Ford GT
371
Javier Frauca
Matra Simca 670B
367
Félix Mezquíriz
McLaren M8D
362
Roberto Vidaurre
Matra Simca 670B
358
Raúl Pérez
Ford GT
323
Javier Olaskoaga
McLaren M8D
299

Se puede observar que para encontrar la primera repetición de un modelo hay que bajar hasta la 5ª plaza, y que en las tres primeras posiciones están representados los tres grupos de coches que distingue el Reglamento. ¿Quiere esto decir que el Reglamento ha acertado al diseñar los handicaps técnicos? En cierta medida sí. Aunque el resultado de la carrera, como es natural, está determinado además de por las capacidades de los pilotos, por el tiempo dedicado por cada piloto a la preparación del coche y, cómo no, por los incidentes de carrera, que son la salsa de la competición.

En la pole, el coche más rápido sobre la pista hizo el peor tiempo, por culpa de dos salidas en la misma vuelta. Eso le condenó a correr en la primera manga, la que limpiaba carriles, a pesar de lo cual marcó la vuelta rápida en todos ellos. El Alfa 33/3, con su desarrollo 12/28, fundía a todos los coches en la recta principal, pero también en las curvas, de la mano de Martu. Hubiera ganado la carrera sin duda, de haber hecho simplemente una pole discreta que le permitiera correr en la manga limpia. Y quizás hubiera ganado también desde la manga sucia si este piloto, como nos tiene acostumbrados, no hubiera tenido un comienzo de carrera nervioso, con muchas salidas en el primer carril, donde marcó un segundo exacto de diferencia entre su vuelta rápida y su promedio. Ahí se dejó tres vueltas que le hubieran dado una victoria ajustada, pero con mucho mérito.

El primer carril de la primera manga dejó a Frauca en cabeza por obra de los nervios de Marturet, aunque al final de la manga acabara cediendo hasta 12 vuelta, con la habitual remontada de Marturet. El dominio del Alfa era abrumador, y Frauca quedaba en tierra de nadie, sin rivales por detrás que lo azuzaran porque el Ford de Raúl y el McLaren de Javi, además de muy escasos de preparación, entraron en sendas paradas largas en boxes en las que perdieron decenas de vueltas cada uno.

La segunda manga tuvo un desarrollo más disputado y convencional. Jose Luis y su Chaparral se impusieron poco a poco, con gran regularidad y ritmo, a un Pablo que con su Matra venía de hacer la pole y que le plantó cara manteniéndose en la misma vuelta hasta el cuarto carril. Detrás de ellos, Felipe con menos ritmo sobre todo de inicio y un Ford que está muy cerca del Matra pero que no le iguala. Félix (McLaren) y Roberto (Matra) evidenciaron no haber dedicado apenas tiempo a la preparación en sus respectivos coches.

En términos de coches, el McLaren es el que más ha decepcionado, porque no ha encontrado un piloto que lo mimara. Los demás coches presentes en parrilla, Alfa-Chaparral-Ford-Matra, pelearon entre sí con bastante igualdad. El Ferrari 312 PB es el único modelo que permanece inédito. ¿Lo veremos en febrero?

Siguiente carrera, 12 de febrero, San Valentín (casi)

jueves, 7 de enero de 2016

Comienza el Campeonato de Clásicos en Iruña Slot

Este viernes 15 de enero retomamos un campeonato que llevaba bastantes años ausente de nuestras pistas: Clásicos. La última edición fue en 2011 y se basó en los clásicos de Fly, combinándolos con los Vintage de Ninco en un campeonato con dos modalidades.

El campeonato de Clásicos 2016 se basa en los modelos de finales de los sesenta y principios de los setenta del fabricante slot.it: Ferrari 312 PB, Alfa 33/3, Chaparral 2E, Ford GT40 y MKII, McLaren M8D y Matra MS70B.

Se ha restringido a un solo fabricante buscando una base para lograr la igualdad competitiva. Aún así, los modelos siguen siendo bastante desiguales en prestaciones, esencialmente por la diferencia de batalla. Hay dos modelos muy cortos, el Alfa 33/3 y el Ferrari 312 PB. De los otros cinco, Matra y Ford son los más largos y a priori los que mejor resultado darán en nuestra pista de madera. Por ello,se ha hecho un reglamento ad hoc buscando la igualdad en pista. Matra y Ford deben ir obligatoriamente con el desarrollo de caja, piñón de 11 y corona de 32. Chaparral y McLaren pueden montar 11/32 o 12/32, y desde luego a priori se recomienda lo segundo. Los pequeñines Alfa y Ferrari tienen libertad completa para el desarrollo.

Ya se han hecho pruebas bastante satisfactorias en cuanto a vuelta rápida con un 13/30 en un Alfa, que equivale (2,30) al 10/23 que solemos utilizar en Grupo C, Endurances, IMSA... Sin embargo, el poco par del motor V12/3 no hace cómodo este desarrollo tan largo.

Es decir, el abanico de desarrollos posibles según Reglamento va desde el 2,90 obligatorio para los coches a priori dominadores hasta un posible 2,30 (y más, si se quiere) para los coches “guindilla”. De esta forma se pretende compensar la diferencia de batalla entre los modelos. No es la única, desde luego: hay alerones imposibles (Chaparral), carrocerías más o menos ligeras, y ese “chic” especial que siempre tiene cada coche. Pero nada que no esté al alcance de una buena preparación. Este viernes lo veremos.

Ferrari 312 PB  - Desarrollo libre

Alfa 33/3 - Desarrollo libre

Ford GT40 y MKII - Desarrollo obligado 11/32 (caja)

Chaparral 2E - Desarrollo optativo 11/32 o 12/32

McLaren M8D - Desarrollo optativo 11/32 o 12/32

Matra MS670B - Desarrollo obligado 11/32

viernes, 1 de enero de 2016

RESUMEN 2015

Dadas por finalizadas todas las categorías de 2015, toca realizar un pequeño balance. Primero de todos, agradeceros la participación de cada uno en las diferentes pruebas disputadas. Una media de 9 pilotos por carrera han intervenido en cada prueba disputada. Este año no se han podido disputar diferentes pruebas por falta de gente. Animaros este próximo a poder participar. Un club sin carreras no tiene vida!!

Agradecer a todos aquellos que se han acercado hasta nuestras instalaciones para diputar alguna prueba de nuestro calendario.

RANKING PILOTO DEL AÑO

Este año hay que destacar dos nombres por encima de todos. Son David Marturet y Félix Mezquiriz. Ellos han sido los protagonistas este año, alzándose con ambas categorías. Martu pasa a consagrarse entre los grandes de este hobby en nuestro club y Félix vuelve por sus fueros!!

ENDURANCE

Gran batalla vivida en esta categoría!! Félix y Tio Pep llegaban a la última prueba con las mismas posibilidades de alzarse con la categoría. Al final, Félix quedó campeón. Toyota GTONE fue el coche que marcó la diferencia sobre los demás. Esta categoría gusta a la gente y en el 2016, de la mano de Frauca, volverá  a celebrarse.

IMSA

Esta categoría, de la mano de Tio Pep, volvía a celebrarse en las instalaciones de Iruñaslot. Una forma de ir preparando coche para la gran carrera de las 12 HORAS DE SEBRING. Y a ello se puso Martu, a hacer lo que mas le gusta, preparar y probar. Gran dominador indiscutible de la categoría. Alzándose con carreras en individual y resistencias. Contaremos con esta categoría para el 2016!!

RALLY

Dada las reformas en el local, esta categoría tubo que ser suspendida hasta volver a adecentar el local. Para 2016 no se prevén pruebas en el calendario pero algún open celebraremos para ir abriendo boca para el 2017.

RESISTENCIAS

Si un equipo suena este año en las resistencias es GP SLOT RACING. Doblete en las dos resistencias realizadas.

POCONO: Victoria de GP SLOT RACING, seguido de OLDSLOTERS que no pudo seguir el ritmo de GP SLOT RACING y que su lucha se centró en conservar la segunda posición sobre H7CC.

SEBRING: Gran jornada de slot vivida en las instalaciones de IRUÑASLOT. 8 equipos se juntaban para participar en la carrera del año. 4 equipos de casa, ZZSLOT de zaragoza, DIBER D4 de Logroño, ABS TALDEA de Donosti y KFH de Bilbao. Victoria de GP SLOT RACING en la última manga sobre OLDSLOTERS. Gran remontada y carrera disputadísima. Quizás la mas ajustada de todos los tiempos.
Mención especial al premio decoración realizado por Roberto Vidaurre y ganado por KFH (Tio PEP como ingeniero).

Como presidente, puedo decir que ha sido buen año pese a los poquitos que somos. Que somos fieles a Iruñaslot y que por eso seguimos manteniendo vivo nuestro Hobby. Recordad que lo importante es pasar un buen rato juntos, salir de la rutina y disfrutar de lo que nos gusta. Solo así mantendremos por muchos años IRUÑASLOT.

FELIZ 2016