12 HORAS SEBRING 82

El próximo sábado día 17-12-16 se disputará la mítica carrera por excelencia en el circuito de Burlada. Ocho equipos de diferente procedencia y ocho coches creados artesanalmente por los enamorados del "scratch and building". Señores y señoras, llegan las 12 HORAS SEBRING 82.

Fecha definitiva de las 8 Horas de Sears Point, resistencia del campeonato IMSA, el próximo Sábado 5 de Noviembre. Esperamos que se presente una parrilla espectacular!!!
El reglamento lo encontraréis publicado en el apartado correspondiente.

IMSA: 100 Millas de Laguna Seca

La tercera prueba del Campeonato IMSA, las 100 Millas de Laguna Seca, se celebró el viernes 13 de Mayo, con una abrumadora presencia de representantes Europeos (9) y tan solo el vetusto Chevrolet Corvette de Oldsloters en representación de América.

De entre los coches del viejo continente destacar la mayoría germana, con 5 Porsche 935 en sus diferentes versiones y 3 BMW M1. Tan solo un Ferrari 512 BB defendiendo los colores de Italia.

Respecto a la tecnología, hubo varias novedades, como suele ser habitual en las carreras del Campeonato IMSA cuyo reglamento da pie a la creación, ingeniería y desarrollo de coches más allá de lo “comercial”. Destacaron el chasis 3D del BMW “Jagermeister” de Javi, el desarrollo de los semiejes imposibles (imposible de girar las ruedas, queremos decir) del Porsche 935/77 de David Pérez o el chasis con guía retrasada del 512 BB de Tío Pep, que le permitía montar un desarrollo de 10x24, por distancia guía-eje trasero.

Pero ninguna de estas innovaciones se mostró los suficientemente eficaz como para hacer frente al poderoso 935/78 “Mobydick” de Martu que demostró que no hacen falta grandes inventos y sí un muy buen desarrollo para hacer un coche ganador, como ya lo demostrara en la carrera anterior.

Así pues, y en base a la clasificación del Campeonato, comenzaban la prueba los 6 primeros clasificados del campeonato:

-        Martu: Porsche 935/78 “Martini”

-        Felipe: BMW M1 “Bernuth Lines”

-        Tío Pep: Ferrari 512 BB “Pioneer”

-        Raúl: Porsche 935/78 “Cochon Rose”

-        Pablo: Porsche 935/78 “MOMO”

-        Félix: Porsche 935/76 “Jagermeister”

Y se irían incorporando por el carril 3 los siguientes en la clasificación:

-        Winchester: BMW M1 “Bayerische Motoren Werke”

-        Javi: BMW M1 “Jagermeister”

-        David: Porsche 935/77 “Liqui Moly”

-        Roberto: Chevrolet Corvette “Valvoline”

La primera manga auguraba una carrera intensa y con emocionantes luchas tras acabar Martu primero, seguido de Raúl y Tío Pep a tan solo una recta de diferencia y tras varios cambios de líder durante la misma.

Pero fue un espejismo porque el 935 “Martini” iría aumentando su ventaja de forma imparable a partir de ese momento, no viendo peligrar su victoria a lo largo de la prueba, ni siquiera conforme se iban incorporando nuevos pilotos. El coche preparado por Martu demostró su eficacia marcando la vuelta rápida en todos los carriles excepto uno, dejando patente la superioridad de montura y piloto.

Los perseguidores sí que protagonizaron bonitas peleas a todos los niveles. Tanto Raúl con Tío Pep, o con Félix, o David Pérez y su 935/77 con éstos o con Pablo, o con Javi e incluso ocasionalmente con un Roberto batallador, pese a que el ancestral Vette ya demostró estar claramente superado por la moderna flota germana.

Hubo piques de todos los colores y con finales casi todos dramáticos, es decir con uno o varios de los contendientes fuera de pista, pero las luchas se fueron decidiendo según avanzaba la prueba. Y la más intensa fue la de la segunda plaza que tuvo en vilo al personal hasta la última vuelta donde David finalmente quedó unos metros por delante del 935 “Jagermeister” de Félix.

Por detrás, y ya fuera del podio, Raúl, Tío Pep y Pablo completarían la zona de puntos, con un Felipe que esta vez quedaba séptimo, todos ellos muy cerca entre sí.

Los duelos de los Porsche y el Ferrari fueron más entretenidos aunque el BMW de Felipe también se sumó en alguna ocasión, pese a ser el más lento del cuarteto.

El viejo Corvette de Roberto, diezmado por las heridas de guerra y la falta de evolución, acababa 8º, por delante de los dos BMW de Javi, cuyo coche prometía pero sufrió varios incidentes (siendo la rotura de alerón la que más le penalizó al principio) y el de Winchester que definitivamente se presentaba falto de puesta a punto y sufría una media de una salida por vuelta, al ser prácticamente incontrolable, no estando nunca a la altura del piloto que, no obstante, hizo gala de su saber estar y se mantuvo en pista hasta el final sufriendo un auténtico calvario.

Pero esto es la IMSA, coches que vuelan y coches que algún día volarán, o no. Pero conceptos diferentes, desarrollos arriesgados, acertados o desacertados y que hacen a este campeonato tan atractivo.

La próxima, las 3 Horas de Lime Rock, el 24 de Junio!

IMSA: 3 Horas de Mosport

La segunda prueba del Campeonato IMSA de 2016 fue la primera de las cuatro carreras de resistencia de este año, en este caso de 3 horas de duración con equipos de dos pilotos.

Tras las verificaciones, la mayoría de los inscritos apostaron por vehículos de configuración "corta", es decir de menos de 90mm de distancia guía-eje trasero que se benefician de un desarrollo más largo (10x23) según el renovado reglamento de 2016.

Una vez declarado el DNS de Oldsloters, quedaban tres Porsche 935 (dos "Mobydick" para GPSlot y TCR, y un "Baby" para GP2D2) frente al único "batalla larga" que en esta ocasión era un BMW M1 de H7CC.

GPSlot, con Martu y Raúl al mando, se mostraron muy rápidos desde el inicio, con un Porsche que marcaba vueltas rápidas claramente mejores que las de sus perseguidores pero éstos mostraron una gran regularidad. Tanto fue así que al final de la primera manga GP2D2, pilotando David, terminaba solamente una vuelta por detrás del Mobydick "Martini Racing" (206 v.) y el otro 935, el de TCR, se quedaba en 205 giros. 

El BMW M1 de H7CC no conseguía seguir el ritmo de los de cabeza, y ya se descolgaba desde el inicio de la prueba.

En la segunda manga, quedó claro que GPSlot tenía el coche más rápido y todavía se podían permitir tener varias salidas manteniendo un ritmo medio endiablado que nadie pudo seguir. Martu y Raúl fueron aumentando su ventaja, que nunca vieron peligrar, hasta el final de la carrera, logrando una brillante victoria.

TCR se mantendría a su sombra con su Mobydick "MOMO" pero sin poder alcanzarlos y ni Pablo ni Felipe pudieron inquietar en ningún momento  a los líderes. A la vista de que atacar de nada serviría viendo la rapidez de sus rivales, se dedicaron a asegurar la segunda plaza.

H7CC, aprovechando la falta de horas de rodaje de Iñaki, que acompañaba a David en GP2D2 para estas 3 Horas, asaltaron la tercera posición en la segunda manga y tanto Javi como Winchester mantuvieron un ritmo constante rodando de forma muy regular, pero no pudiendo plantar cara a de los de arriba. El M1 no daba para más y, de hecho, su pelea por la tercera plaza no fue precisamente fácil ya que en la tercera manga volvían a perderla a manos de David. 

Para la última manga, Iñaki debía defender ese puesto, sabiendo de la dificultad de esta tarea con un coche que no había probado antes de la prueba y que no era precisamente "dócil". Pero como dice el refrán, a perro flaco todo son pulgas y una rotura del alerón trasero terminó con las esperanzas del equipo por mantener la lucha y tuvieron que conformarse con el 4º puesto final, tras perder varias vueltas en la reparación.

Clasificación final:

1º GPSlot (Porsche 935 Martini) / Martu-Raúl:             823 v.

2º TCR (Porsche 935 MOMO) / Pablo-Felipe:              798 v.

3º H7CC (BMW M1) / Winchester-Javi:                       752 v.

4º GP2D2 (Porsche 935 Liqui Moly):                            695 v.

IMSA : Road Atlanta 100 Miles

LA TECNICA

Y el último campeonato en dar comienzo en la temporada 2016 de IRUÑASLOT se inauguraba ayer con la primera prueba del calendario, la carrera sprint de las 100 Millas de Road Atlanta.

El nuevo reglamento de este año daba pie a una inscripción insólita en el Campeonato IMSA, con nada menos que 4 Porsche 935, dos "Baby" para David y Winchester y dos "MobyDick" para Martu y Pablo.

Por otro lado, dos BMW M1, de Javi y Felipe, un Ferrari 512 BB de Tío Pep y el incombustible Chevrolet Corvette de Oldsloters con Félix al mando, a la espera de terminar de poner a punto su 935/78 que todavía no estaba listo para correr.

Así pues, diversidad de coches y desarrollos. Recordemos que el desarrollo está determinado por la distancia guía-eje trasero, de modo que los más "cortitos" disfrutan de un desarrollo más largo (corona de 23 dientes para batalla <95mm) que se va recortando hasta los "largos" (corona de 26 dientes para "batalla" de >100mm). 

La realidad es que los Porsche que se vieron en pista tenían una clara diferencia de puesta a punto y solamente el de Martu, cómo no conociendo su inmensa capacidad de preparación, demostró estar a la altura de los "largos". Era la primera carrera y está claro que quedan muchas horas de trabajo por delante, pero la rapidez del MobyDick "Martini", que marcó la VR en carrera, en las pistas que ya estaban limpias al final de la primera manga, y su comportamiento bastante neutro, demostraron que la relaciones de desarrollo realmente pueden igualar los diferentes modelos.

Habrá que ir viendo la evolución durante el Campeonato, pero se prometen parrillas muy interesantes!

LA CARRERA

Todo comenzaba con la Super-Pole que, una vez más, se demostraba sería fundamental dado el grip de la pista de madera del Burlada Speedway tras las recientes "obras" de construcción en la zona de Rallies. 

Winchester, por el sorteo realizado, comenzaba marcando un 9"156 seguido de David y Javi. A continuación Félix completó su vuelta con un 8"804 que le situaba primero provisionalmente. Tío Pep paraba el crono en 8"742. Martu, quizá siendo algo conservador, se quedaba en 8"899 que se demostró insuficiente cuando Felipe (8"685) y Pablo (8"861) le superaron.

Así pues, Pole para Felipe y su BMW M1, al que acompañarían Tío Pep, Félix y Pablo en la segunda manga.

Y en la primera comenzaban la carrera los Martu, Winchester, David y Javi, en la que el primero se destacó desde el primer momento, pese a que la falta de grip penalizó y mucho y lo fue sufriendo hasta al menos media carrera, cuando el MobyDick "Martini" empezaba a encontrar pistas medianamente limpias y demostraba su potencial. 

De menos a más, Martu acababa con un total de 393 veultas, 30 por delante de Winchetser que, con un 935 Baby "alquilado" le costó hacerse al pilotaje del coche. 

David, casi desde el inicio de la segunda manga, sufrió problemas con el Flat6 Turbo de su Porsche, que solo a base de Voodoo lograba reavivar, pero ya a demasiadas vueltas de cualquiera de los de delante. El resto de la carrera, se la tomó como una sesión de ensayos, probando alguna mejoras.

El BMW de Javi se mostraba más fiable y rápido, incluso llegando a mantener algunas peleas con el 935 de Martu en algunos carriles, hasta que, a menos de media manga del final, una de sus trencillas lieralmente "desapareció", dejánolo tirado, y perdiendo una vueltas preciosas que le privaron del punto que otorga la sexta plaza, que finalmente recayó en Winchester.

En la manga final, Tío Pep comenzó muy fuerte, marcando un fuerte ritmo desde el inicio que solamente Félix y su vestusto Vette parecián mantener hasta que a media carrera, disfrutando de los carriles centrales, comenzó a distanciarse de forma definitiva.

Lo más espectacular de la carrera, sin duda, fueron los dos accidentes del Porsche de Pablo, en el primero del cual salió volando al final de la contrarrecta, impactando ligeramente contra la protección y aterrizando en el suelo!! Curiosamente el coche no se dañó apenas, pero sí la concentración de Pablo que en menos de una vuelta cometía un segundo error, todavía desconcertado por el primer golpe, estampando su MobyDick "Momo" contra la protección justo antes de la chicane de la recta de salida, destrozando su alerón trasero, que ya no dejaría de darle problemas hasta casi el final de la carrera. 

Esos dos accidentes le hicieron perder muchas vueltas y, con seguridad, el cuarto puesto. 

El resto de la prueba no tuvo mayor historia, con Pep liderando y Félix manteniendo a raya a Felipe, hasta el final.

Una carrera sin duda marcada por el estado de la pista y cierta falta de preparación de algunos de los coches participantes. Y, por qué no decirlo, por la ausencia de más participantes que, por diversas razones, hubieron de dejar sus monturas en el garage... pero pronto se les verá por el Burlada Speedway...

La próxima, las Mosport 3 Hours, resistencia por parejas, el 18 de Marzo. Ya estamos impacientes!

Resultados y Clasificación en el apartado correspondiente.

Segunda de Clásicos: la clasificación de pilotos se perfila, la de coches sigue con incógnitas.

La segunda de Clásicos nos ha dejado un intercambio de primer y segundo lugar: desciende Jose Luis, asciende Martu. El Alfa 33/3 de Martu consigue la victoria que se le escapó en la anterior, aunque sin demostrar la superioridad de tiempos que tuvo entonces. Su piloto y preparador ha informado que ha tenido que cambiar de motor. El anterior quedó exhausto y el actual no llega a la altura de sus magníficas prestaciones. Sin embargo, un pilotaje constante le permitió a Martu arrancar una ventaja creciente carril a carril, que llegó a ser de hasta cinco vueltas sobre el segundo, pero que se redujo a tres en el último carril, quizás porque Martu quiso firmar la carrera con la vuelta rápida. Y lo consiguió, a costa de perder 2 de las 5 vueltas de ventaja que llevaba. Si en los primeros siete carriles sus promedios estuvieron a 2-3 décimas de su vuelta rápida, en el último, donde marcó un crono absoluto de 8,830", realizó su peor promedio, a seis décimas con 9,448", y perdió dos vueltas respecto a su perseguidor.

Jose Luis ha archivado en el museo de las carreras el Chaparral con el que ganó la anterior y nos sorprendió ayer con un bonito Matra, decorado con los mismos motivos -Gitanes- y colores típicos de este coche, pero invirtiendo su disposición: azul donde blanco y blanco donde azul. Su pilotaje fue muy regular, constante, y sin marcar ninguna vuelta rápida, se alzó al final con el segundo puesto, que fue la posición más disputada.

Las vueltas rápidas se las repartieron entre Martu -3-, Felix -3- y Roberto -1-.

Félix y Pablo mantuvieron una cerradísima lucha virtual, siempre en la misma vuelta, que no se visualizó en la pista por culpa de los cuatro carriles cero con los que se disputó la única manga de la carrera. Fue una carrera, en parte, contra el crono más que contra el rival. Al final, el McLaren de Félix se impuso por la coma a la Matra de Pablo.

Las cuatro primeras posiciones -Alfa, Matra, McLaren, Matra- dejan claro que un coche corto de batalla como es el Alfa, puede ser rapidísimo pero requiere un pilotaje de primer nivel para llevarlo al triunfo. Prueba de ello es que Raúl sufrió muchísimo con su Ferrari 312, a pesar de ir bastante fino. Por contra, la Matra es una apuesta segura, como se espera de los coches largos de batalla, y también debería serlo el Ford. Sin embargo ni en ésta ni en la anterior carrera ninguno de los Ford ha conseguido pasar de la mitad de la tabla. Alguno achaca esta debilidad del Ford a que su carrocería se curva hacia adentro por debajo quitándole sitio al chasis, que apenas se alarga por delante y a los lados de la guía. Eso, al parecer, le daría un pobre apoyo en el paso por curva.

Y McLaren promete mucho: puede ser tan rápido como un coche pequeño con un desarrollo largo, y es casi tan seguro como los coches largos. Pero todavía no ha ganado nada. Ayer se vieron cuatro McLaren en pista. El de Félix quedó tercero. El de Roberto, quinto, acusó la falta de ritmo competitivo del piloto, que fue clarísimamente de menos a más, firmando una vuelta rápida en su penúltimo carril. Javi y Miguel Angel quedaron octavo y décimo.

La clasificación del campeonato se va definiendo. Un empate cerrado entre Jose Luis y Martu, dirimido por la mínima diferencia del acumulado de vueltas. Pablo tercero. Félix que se suma a la fiesta. Y luego, los demás.

Primera de Clásicos en Iruña Slot: máxima competitividad entre modelos muy diferentes

Primera de Clásicos en Iruña Slot. Se estrena en el club por primera vez un Reglamento que establece condiciones técnicas diferentes para los distintos modelos de coche, en busca de una igualdad competitiva que dé aliciente a la parrilla. Se inscribieron nueve pilotos, con estos coches:

Piloto	Modelo	Restricción técnica	Desarrollo verificado
Pablo Sánchez	Matra Simca 670B	Piñón de 11. Corona de 32	11/32
Javier Frauca	Matra Simca 670B	Piñón de 11. Corona de 32	11/32
Roberto Vidaurre	Matra Simca 670B	Piñón de 11. Corona de 32	11/32
Raúl Pérez	Ford GT	Piñón de 11. Corona de 32	11/32
Felipe Martín	Ford GT	Piñón de 11. Corona de 32	11/32
Jose Luis Ciordia	Chaparral 2E	Piñón de 11 o 12. Corona de 32	12/32
Javier Olaskoaga	McLaren M8D	Piñón de 11 o 12. Corona de 32	12/32
Félix Mezquíriz	McLaren M8D	Piñón de 11 o 12. Corona de 32	12/32
David Marturet	Alfa 33/3	Piñón libre. Corona libre	12/28

Es decir, más de la mitad se inscribieron con los coches “cómodos”, teóricamente superiores en el paso por curva. Un tercio exacto optó por la categoría intermedia, la que permite un pequeño estirón en el desarrollo para compensar una batalla más justa. Valiente la apuesta de Jose Luis por un coche con un alerón frágil a priori, que podía llevar fácilmente a una rotura en carrera con el consiguiente parón en boxes, además de que por reparto de pesos parecía ser inferior al otro coche de su categoría, el McLaren M8D. Y temeraria la apuesta de Marturet por un coche cortísimo, inestable en curva, pero al que la libertad de desarrollo (se inscribió con un 12/28) convertía en un cohete en la pista.

La carrera, sin embargo, dejó un resultado (pinchar aquí) muy equilibrado entre los tres grupos de coches.

Posición	Piloto	Coche	Grupo	Vueltas
1º	Jose Luis Ciordia	Chaparral 2E	2º	381
2º	David Marturet	Alfa 33/3	3º	379
3º	Pablo Sánchez	Matra Simca 670B	1º	376
4º	Felipe Martín	Ford GT	1º	371
5º	Javier Frauca	Matra Simca 670B	1º	367
6º	Félix Mezquíriz	McLaren M8D	2º	362
7º	Roberto Vidaurre	Matra Simca 670B	1º	358
8º	Raúl Pérez	Ford GT	1º	323
9º	Javier Olaskoaga	McLaren M8D	2º	299

Se puede observar que para encontrar la primera repetición de un modelo hay que bajar hasta la 5ª plaza, y que en las tres primeras posiciones están representados los tres grupos de coches que distingue el Reglamento. ¿Quiere esto decir que el Reglamento ha acertado al diseñar los handicaps técnicos? En cierta medida sí. Aunque el resultado de la carrera, como es natural, está determinado además de por las capacidades de los pilotos, por el tiempo dedicado por cada piloto a la preparación del coche y, cómo no, por los incidentes de carrera, que son la salsa de la competición.

En la pole, el coche más rápido sobre la pista hizo el peor tiempo, por culpa de dos salidas en la misma vuelta. Eso le condenó a correr en la primera manga, la que limpiaba carriles, a pesar de lo cual marcó la vuelta rápida en todos ellos. El Alfa 33/3, con su desarrollo 12/28, fundía a todos los coches en la recta principal, pero también en las curvas, de la mano de Martu. Hubiera ganado la carrera sin duda, de haber hecho simplemente una pole discreta que le permitiera correr en la manga limpia. Y quizás hubiera ganado también desde la manga sucia si este piloto, como nos tiene acostumbrados, no hubiera tenido un comienzo de carrera nervioso, con muchas salidas en el primer carril, donde marcó un segundo exacto de diferencia entre su vuelta rápida y su promedio. Ahí se dejó tres vueltas que le hubieran dado una victoria ajustada, pero con mucho mérito.

El primer carril de la primera manga dejó a Frauca en cabeza por obra de los nervios de Marturet, aunque al final de la manga acabara cediendo hasta 12 vuelta, con la habitual remontada de Marturet. El dominio del Alfa era abrumador, y Frauca quedaba en tierra de nadie, sin rivales por detrás que lo azuzaran porque el Ford de Raúl y el McLaren de Javi, además de muy escasos de preparación, entraron en sendas paradas largas en boxes en las que perdieron decenas de vueltas cada uno.

La segunda manga tuvo un desarrollo más disputado y convencional. Jose Luis y su Chaparral se impusieron poco a poco, con gran regularidad y ritmo, a un Pablo que con su Matra venía de hacer la pole y que le plantó cara manteniéndose en la misma vuelta hasta el cuarto carril. Detrás de ellos, Felipe con menos ritmo sobre todo de inicio y un Ford que está muy cerca del Matra pero que no le iguala. Félix (McLaren) y Roberto (Matra) evidenciaron no haber dedicado apenas tiempo a la preparación en sus respectivos coches.

En términos de coches, el McLaren es el que más ha decepcionado, porque no ha encontrado un piloto que lo mimara. Los demás coches presentes en parrilla, Alfa-Chaparral-Ford-Matra, pelearon entre sí con bastante igualdad. El Ferrari 312 PB es el único modelo que permanece inédito. ¿Lo veremos en febrero?

Siguiente carrera, 12 de febrero, San Valentín (casi)

Comienza el Campeonato de Clásicos en Iruña Slot

Este viernes 15 de enero retomamos un campeonato que llevaba bastantes años ausente de nuestras pistas: Clásicos. La última edición fue en 2011 y se basó en los clásicos de Fly, combinándolos con los Vintage de Ninco en un campeonato con dos modalidades.

El campeonato de Clásicos 2016 se basa en los modelos de finales de los sesenta y principios de los setenta del fabricante slot.it: Ferrari 312 PB, Alfa 33/3, Chaparral 2E, Ford GT40 y MKII, McLaren M8D y Matra MS70B.

Se ha restringido a un solo fabricante buscando una base para lograr la igualdad competitiva. Aún así, los modelos siguen siendo bastante desiguales en prestaciones, esencialmente por la diferencia de batalla. Hay dos modelos muy cortos, el Alfa 33/3 y el Ferrari 312 PB. De los otros cinco, Matra y Ford son los más largos y a priori los que mejor resultado darán en nuestra pista de madera. Por ello,se ha hecho un reglamento ad hoc buscando la igualdad en pista. Matra y Ford deben ir obligatoriamente con el desarrollo de caja, piñón de 11 y corona de 32. Chaparral y McLaren pueden montar 11/32 o 12/32, y desde luego a priori se recomienda lo segundo. Los pequeñines Alfa y Ferrari tienen libertad completa para el desarrollo.

Ya se han hecho pruebas bastante satisfactorias en cuanto a vuelta rápida con un 13/30 en un Alfa, que equivale (2,30) al 10/23 que solemos utilizar en Grupo C, Endurances, IMSA... Sin embargo, el poco par del motor V12/3 no hace cómodo este desarrollo tan largo.

Es decir, el abanico de desarrollos posibles según Reglamento va desde el 2,90 obligatorio para los coches a priori dominadores hasta un posible 2,30 (y más, si se quiere) para los coches “guindilla”. De esta forma se pretende compensar la diferencia de batalla entre los modelos. No es la única, desde luego: hay alerones imposibles (Chaparral), carrocerías más o menos ligeras, y ese “chic” especial que siempre tiene cada coche. Pero nada que no esté al alcance de una buena preparación. Este viernes lo veremos.

Ferrari 312 PB  - Desarrollo libre

Alfa 33/3 - Desarrollo libre

Ford GT40 y MKII - Desarrollo obligado 11/32 (caja)

Chaparral 2E - Desarrollo optativo 11/32 o 12/32

McLaren M8D - Desarrollo optativo 11/32 o 12/32

Matra MS670B - Desarrollo obligado 11/32

RESUMEN 2015

Dadas por finalizadas todas las categorías de 2015, toca realizar un pequeño balance. Primero de todos, agradeceros la participación de cada uno en las diferentes pruebas disputadas. Una media de 9 pilotos por carrera han intervenido en cada prueba disputada. Este año no se han podido disputar diferentes pruebas por falta de gente. Animaros este próximo a poder participar. Un club sin carreras no tiene vida!!

Agradecer a todos aquellos que se han acercado hasta nuestras instalaciones para diputar alguna prueba de nuestro calendario.

RANKING PILOTO DEL AÑO

Este año hay que destacar dos nombres por encima de todos. Son David Marturet y Félix Mezquiriz. Ellos han sido los protagonistas este año, alzándose con ambas categorías. Martu pasa a consagrarse entre los grandes de este hobby en nuestro club y Félix vuelve por sus fueros!!

ENDURANCE

Gran batalla vivida en esta categoría!! Félix y Tio Pep llegaban a la última prueba con las mismas posibilidades de alzarse con la categoría. Al final, Félix quedó campeón. Toyota GTONE fue el coche que marcó la diferencia sobre los demás. Esta categoría gusta a la gente y en el 2016, de la mano de Frauca, volverá  a celebrarse.

IMSA

Esta categoría, de la mano de Tio Pep, volvía a celebrarse en las instalaciones de Iruñaslot. Una forma de ir preparando coche para la gran carrera de las 12 HORAS DE SEBRING. Y a ello se puso Martu, a hacer lo que mas le gusta, preparar y probar. Gran dominador indiscutible de la categoría. Alzándose con carreras en individual y resistencias. Contaremos con esta categoría para el 2016!!

RALLY

Dada las reformas en el local, esta categoría tubo que ser suspendida hasta volver a adecentar el local. Para 2016 no se prevén pruebas en el calendario pero algún open celebraremos para ir abriendo boca para el 2017.

RESISTENCIAS

Si un equipo suena este año en las resistencias es GP SLOT RACING. Doblete en las dos resistencias realizadas.

POCONO: Victoria de GP SLOT RACING, seguido de OLDSLOTERS que no pudo seguir el ritmo de GP SLOT RACING y que su lucha se centró en conservar la segunda posición sobre H7CC.

SEBRING: Gran jornada de slot vivida en las instalaciones de IRUÑASLOT. 8 equipos se juntaban para participar en la carrera del año. 4 equipos de casa, ZZSLOT de zaragoza, DIBER D4 de Logroño, ABS TALDEA de Donosti y KFH de Bilbao. Victoria de GP SLOT RACING en la última manga sobre OLDSLOTERS. Gran remontada y carrera disputadísima. Quizás la mas ajustada de todos los tiempos.

Mención especial al premio decoración realizado por Roberto Vidaurre y ganado por KFH (Tio PEP como ingeniero).

Como presidente, puedo decir que ha sido buen año pese a los poquitos que somos. Que somos fieles a Iruñaslot y que por eso seguimos manteniendo vivo nuestro Hobby. Recordad que lo importante es pasar un buen rato juntos, salir de la rutina y disfrutar de lo que nos gusta. Solo así mantendremos por muchos años IRUÑASLOT.

FELIZ 2016