martes, 29 de diciembre de 2015

12 HORAS SEBRING 1981 - CRÓNICA

Por fin llego el día. Ocho equipos procedentes de diferentes lugares se daban cita en el mítico circuito Burlada Speedway. El día en que todos descubrirían su máquina. Todo un año trabajando desde el diseño hasta la puesta a punto. Días y días de pruebas, retoques, configuraciones. Días y días de quebraderos de cabeza para sacar adelante el mejor auto de la parrilla.

Ocho equipos con ganas de victoria:

-          GP SLOT RACING: BMW M1 / David Pérez Hernández-Raul Pérez Hernández-Adolfo Noriega-David Marturet
-          H7CC: Chevrolet Camaro Z28 / Winchester-Javi Olaskoaga-Sergi Ramos Luchena “Jamo”
-          ABS TALDEA: Chevrolet Camaro SS / Jorge Navarro-Juanjo Diez-Jon Mendizabal-Jose Mª Ozkoidi
-          DIBER D4: Ferrari 512 BB LM / Nando Diaz-Cristian Diaz-Javier Ibero.
-          KFH: DATZUN 280 Z / Karlos Fernandez-Iñigo Etxeberria-Alejandro Gonzalez “Jandro”
-          TCR: Chevrolet Camaro Z28  / Felipe Marín-Pablo Sanchez-Iñaki Roura
-          ZZSLOT: Ferrari 512 BB LM / Rafa Esteban-Marco Ara-Jorge López
-          OLDSLOTERS: De Tomaso Pantera / Roberto Bidaurre-Felix Mezquiriz-Tio Pep

El viernes comenzaban los entrenamientos oficiales. Allí se dieron cita equipos de casa como de fuera. Todos sacaron sus máquinas y pronto se empezaron a hacer comentarios por el paddock. Este año prometía ser muy igualada. Tanto los equipos de casa como los de fuera, contaban con un nivel altísimo de preparación.

A las 20:30 comenzó el reparto de motores para los equipos venidos el viernes. GP SLOT RACING fue sancionado con 5 vueltas de penalización por pasarse en menos de un minuto en la entrega del coche a parque cerrado. Sin duda, una sanción acatada por el equipo y que crea precedente para posteriores ediciones. Y es que GP SLOT RACING comenzaba con averías que debían ser subsanadas en la primera manga de carrera.

El sábado por la mañana, equipos como TCR (que no pudo montar el viernes por temas personales), KFH y ABS TALDEA tuvieron sus entrenos. KFH optó por alquilar coche visto el rendimiento de su FERRARI 512 BB LM. Todos los equipos fueron preguntados ante esta posibilidad y ninguno puso objeción. KFH corrió finalmente con el DATZUN 280 Z obra del ingeniero Tio Pep. A posteriori, este se llevaría el ansiado trofeo de Scratch&Building del afamado Roberto Vidaurre. Toda una obra de arte.





Sin más problemas en la verificación, se iniciaba la carrera con el correspondiente Briefing entre pilotos. Pep, explicaría las normas y devenir de la carrera. Con todos estos preámbulos, se daría comienzo a la pole con el siguiente resultado:

1º OLDSLOTERS – 8.633
2º DIBER D4 – 8.867
3º GP SLOT RACING – 8.932
4º ZZ SLOT – 9.156
5º H7CC – 9.195
6º TCR – 9.296
7º KFH – 9.479
8º ABS TADELA – 9.567
Tras la pole, vendría la elección de los carriles y a las 10:30 comenzaba la carrera!! 12 horas por delante!!


En una primera manga apretadísima, DIBER D4 conseguiría acabar en primera posición con el rapidísimo piloto Cristian,  seguido de ZZ SLOT con un Marco Ara disfrutando por el carril 5. Este año ZZ SLOT tenía buenas opciones para conseguir algo grande. Por detrás dos equipos con opciones al triunfo OLDSLOTERS y H7CC se mantenían a poca distancia. GP SLOT RACING con la parada obligatoria y dos más que tuvieron que hacer, mas la penalización de 5 vueltas, se situaba a 30 vueltas de la cabeza. Muchas vueltas de inicio para un equipo aspirante a todo. Difícil papeleta se les presentaba a los cuatro pilotos del equipo. En quinta posición KFH que apenas pudo mantenerse por el carril 1. Y en última posición ABS TALDEA. Su premisa este año era llevar el coche a casa y seguir aprendiendo para futuras ocasiones.
Iba transcurriendo la carrera y OLDSLOTERS como era de esperar, se situaba en primera posición. Poco a poco iba distanciándose de sus más inmediatos perseguidores. Tanto H7CC, ZZSLOT, DIBER D4 y TCR se iban descolgado y poco a poco GP SLOT RACING iba alcanzado a este grupo colocándose a mitad de carrera en segunda posición. Para ABS TALDEA y KFH comenzaban los problemas derivados de esta gran prueba como es la SEBRING. Dura para la mecánica. TCR sufriría su primera gran avería. Un golpe del coche contra las vallas de protección, hacía que partiera en añicos la carrocería. Su reparación en boxes ayudado por Martu y Tio Pep es de lo más bonito que deja esta prueba. Desde boxes se oían palabras de abandono pero el ímpetu de los pilotos hizo que el coche volviera a pista (Ver video). Nunca, nunca se abandona!! Un equipo grande!!! Su avería les relegaba a las últimas posiciones en tierra de nadie. Pero la prueba continuaba y DIBER D4 tuvo problemas de transmisión. Sus continuos problemas hicieron que entrara en lucha con TCR.
Por otro lado, H7CC obtuvo una batalla memorable con ZZ SLOT. El coche de H7CC no era lo que esperaban de él. Su rendimiento fue bajo. Su ingeniero jefe argumentaba que su motor fue perdiendo empuje durante la prueba y poco pudo hacer por mantener el ritmo de los de arriba. ZZ SLOT sin embargo vio perder su tercer puesto por una rotura de tentón a falta de pocas mangas para el final. El gran trabajo realizado durante la carrera se vino abajo en un golpe fatídico.


Y en lucha por las primeras posiciones se enfrentaban OLDSLOTERS y GP SLOT RACING. OLDSLOTERS mantenía la primera posición con una cómoda ventaja sobre GP SLOT RACING que llego a estar a casi 40 vueltas. Pero poco a poco se fue minimizando. Dos equipos que salvo GP SLOT RACING en la primera manga, no tuvieron ningún percance. A medida que pasaban las mangas, el BMW M1 de GP SLOT RACING se iba comportando como un autentico campeón. Todos los pilotos del equipo dieron el máximo y su jefe de filas supo mantenerlos a todos concentrados y esperanzados a la victoria final. OLDSLOTERS veía como se iba reduciéndose su ventaja. A falta de dos mangas, era de 20 vueltas y a falta de una se reduciría a cuatro.
Última manga. Roberto Vidaurre (OLDSLOTERS) por el carril 1 y Adolfo Noriega (GP SLOT RACING) por el carril 4. Era la última manga más apretada de todos los tiempos. La manga soñada por todo amante de la competición. La manga que todo piloto quisiera correr y ganar. 75 minutos por delante con una tensión máxima. Adolfo supo mantener la distancia en los primeros minutos de carrera. Los primeros minutos necesarios para adaptarse al carril e ir cogiendo ritmo. Por su parte, Roberto Vidaurre, sufría por el carril uno viendo la imposibilidad de poder mantener esas 4 vueltas hasta final de carrera. A mitad de manga, con un ritmo superior, Adolfo pasaba a Roberto dando un vuelco a la clasificación. La victoria no estaba asegurada, más de 35 minutos restaban para que acabase y cualquier cosa podía pasar. Adolfo miraba a su jefe de filas con cara de tenerlo todo controlado. Al final de la manga, seis vueltas arriba sobre OLDSLOTERS daban a la victoria a GP SLOT RACING!!
Emoción y alegría afloraba en el equipo ganador. Un titulo que se le resistía desde hace 3 años. Un final emocionante no solo en la primera y segunda plaza sino en la tercera y cuarta con H7CC y ZZSLOT como protagonistas y por la quinta y sexta plaza con TCR y DIBER D4.
Las 12 horas de SEBRING 1981 acabaron de la siguiente manera
1º GP SLOT RACING – 4173
2º OLDSLOTERS – 4167
3º H7CC – 4067
4º ZZ SLOT – 4049
5º TCR – 3863
6º DIBER D4 – 3817
7º KFH – 3669
8º ABS TADELA – 3145



Mención especial a todos aquellos pilotos participantes de la prueba, especialmente a todos aquellos venidos de diferentes lugares. Guipúzcoa, Cataluña, Cantabria, La Rioja, Aragón y Vizcaya. A todos los pilotos por hacer grande esta prueba. Os esperamos el año que viene.

FOTOS: Flatsix Targa / https://www.facebook.com/flatsix.targa?pnref=story
VIDEO: ABS TALDEA / https://www.facebook.com/ABStaldea/?pnref=story

miércoles, 9 de diciembre de 2015

12 HORAS SEBRING 81

El próximo sábado día 19-12-16 se disputará la mítica carrera por excelencia en el circuito de Burlada. Nueve equipos de diferente procedencia y nueve coches creados artesanalmente por los enamorados del "scratch and building". Señores y señoras, llegan las 12 HORAS SEBRING 81.


miércoles, 26 de agosto de 2015

LAS 500 MILLAS DE POCONO, AL 3 DE OCTUBRE


Debido a que las tareas de mantenimiento integral de la pista se están alargando (eso sí, va a quedar impecable!), la carrera de las 500 Millas de Pocono IMSA Classics va a tener que ser aplazada al 3 de Octubre.

Además, la carrera será un homenaje del Club IRUÑASLOT a Justin Wilson, piloto fallecido esta semana por un accidente en las 500 Millas de Pocono del campeonato IndyCar americano. 
Justin Wilson fue piloto de F1 con Jaguar, piloto en ChampCar, Indy, vencedor de las 24 Horas de Daytona,... y, por si fuera poco, su última voluntad era donar sus órganos que, según fuentes de la propia Indy, van a ser utilizados para 5 transplantes, algunos de ellos para salvar la vida a los receptores....

En fin, que le rendiremos un homenaje pero disfrutando de una carrera en la que volveremos a ver caras amigas y tendremos a oportunidad de asegurarnos de que la renovada pista del Burlada Speeway funciona incluso mejor de lo que venía haciendo. 

Este año las 12 Horas de Sebring se prometen espectaculares.....

lunes, 13 de julio de 2015

500 Millas de Pocono


El próximo día 12 de Septiembre, a la vuelta del parón veraniego, volverá el campeonato IMSA con la disputa de las 500 Millas de Pocono, prueba de resistencia de 8 horas de duración, en el Burlada Speedway.

Vayan preparando sus máquinas....


En unos días, el Reglamento quedará publicado tanto en la web como en el Facebook de Iruñaslot.
Para ir abriendo boca, algunos de los posibles participantes....









Vayan preparándose, caballeros....

sábado, 14 de marzo de 2015

CAMPEONATO SAT CHAMP

El próximo 21 de Marzo tendrá lugar en las isntalaciones de IRUÑASLOT y en la mítica pista de madera, el campeonato LMP de cabina abierta, GP EQUINOCIO DE PRIMAVERA.


Reglamento (también en la carpeta de reglamentos)



martes, 13 de enero de 2015

INICIO TEMPORADA 2015

Os damos la bienvenida a este nuevo año 2015 con la presentación del calendario y las categorías implantadas.

Se ha querido seguir con la dinámica de otros años. Dos campeonatos anuales de velocidad y un campeonato de rally.

CALENDARIO OFICIAL 2015

 - 2015 Calendario V0

CATEGORIAS

ENDURANCE.

Misma filosofía que el año anterior pero con modificaciones en el reglamento. Sobre todo el cambio de motor.

  - 2015 ENDURANCE Reglamento deportivo V0
  - 2015 ENDURANCE Reglamento técnico V0


IMSA

Para aquellos amantes del S&B, lega esta categoría con filosofía sebring!! Coches con libertad de preparación sobre un reglamento sencillo.

  - 2015 Reglamento técnico IMSA V0

RALLY KIT CAR 1/32

Este año dejamos los clásicos de 1/32 y nos centramos en los KIT CAR. El reglamento ha sido modificado para darle mayor libertad a la preparación.

  - 2015 reglamento DEPORTIVO RALLY - V0
  - 2015 reglamento tecnico rally kit car  V0

RALLY GRUPO C1/C2 - 1/24

Bajo reglamento CNR, nace este campeonato con alguna modificación. Para aprovechar aquellos chasis de XSLOT, queda permitida la transmisión por correa solo en este modelo. Mirar bien el reglemanto IRUÑASLOT con el anexo de los reglamentos CNR de grupo C1 y C2.

  - 2015 reglamento técnico GRUPO C 1-24
  - ANEXO Reglamento rally CRN C1 2015 V1
  - ANEXO Reglamento rally CRN C2 2015 V1

A parte de los campeonatos, vamos a instaurar un nuevo sistema de organización de carrera y que va en función del número de pilotos que se presenten a cada prueba:

1     - 12 o más pilotos: todo seguido con tantos carriles 0 como pilotos excedan de 8 y se usan todos los carriles. En la primera manga, elige 1º la pista el que va 8º en el Campeonato.
-          - 11 pilotos: todo seguido con 4 carriles 0 y se usan 7 carriles, cancelando la pista 1 u 8. Elige pista el que va 7º.
-          - 10 pilotos: todo seguido con 4 carriles 0 y se usan 6 carriles, cancelando la pista 1 y 8. Elige pista el que va 6º.
-          - 9 u 8 pilotos: dos mangas. Se utilizan todos los carriles. En la manga de los primeros del Campeonato correrían siempre 4 pilotos y la manga es toda seguida. Elige pista el que va 4º en el Campeonato y el 3º empieza por las pista +2 del orden de pistas, el que va 2º por la +4 y el que va primero por la +6. Así el que va 4º tiene la opción de “jugar” y elegir una pista limpia (ejemplo: empieza por la 4, pasando a la 2. El que va tercero empieza por la 1; el que va segundo, empieza por la 5 y el que va líder, empieza por la 8).
En la segunda manga, igual, pero elige pista el que va 5º del Campeonato (y así evitamos que los pilotos “ocasionales” se líen). Pero si hay 9 pilotos, en la segunda manga los tres últimos irían de seguido. Ejemplo: el 5º del Campeonato elige la 6, el 6º del campeonato empezaría por la 7, el 7º por la 3, el 8º por la 1 y el 9º por la 2. En el caso de impares, de esta forma se favorece a los últimos.
-          - <8 pilotos: carrera cancelada.

Esperemos que sea de vuestro agrado y podamos disfrutar todo el año.

jueves, 1 de enero de 2015

RESUMEN 2014

Dadas por finalizadas todas las categorías de 2014, toca realizar un pequeño balance. Primero de todos, agradeceros la participación de cada uno en las diferentes pruebas disputadas. Una media de 9 pilotos por carrera han intervenido en cada prueba disputada. Este año no se han podido realizar tres pruebas por falta de gente. Animaros este próximo a poder participar. Un club sin carreras no tiene vida!!

Un año en el que hemos dado la bienvenida a nuestro amigo Carlos Shanron como socio y estar contentos de que no hemos causado baja ninguno. También, agradecer a las personas como Roberto, Benja e Ibero que vinieron a algunas carreras de los diferentes campeonatos.
Quiero mejorar la puntualidad a la hora de realizar las carreras los viernes por la noche. Debemos ser mas rigurosos en este tema. Así pues, el año que viene todas las carreras comenzarán a las 22:30.

RANKING PILOTO DEL AÑO

Destacar la superioridad impuesta por Tio Pep que se ha aupado a la primera posición. A su buen pilotaje, se le une una buena mecánica y un saber hacer. Seguido David que con muchos altibajos consigue auparse a la segunda posición y tercero Martu que podemos decir ya que ha pasado a ser claro aspirante a todo lo que se proponga.


CAMPEONATO ESCUDERIA
La labor de equipo es la finalidad de esta prueba. Apoyarse los unos y los otros y conseguir hacer grupo. Este año estuvo mas igualado que el anterior pero en el tramo final de año, D.R. RACING se alzó con el campeonato. La constancia y presencia en casi todas las pruebas ayudaron a conseguirlo. TCR se alzaba con la segunda posición. En un principio partían con el equipo mas equilibrado de los tres pero su falta de participación en los Rallys les hizo perder muchos puntos. Y por último TIO PEP DEVELOPMENT, el equipo con mayor número de asistencias pero de poca ayuda a PEP en cuanto a suma de puntos para el equipo. Clasificación:

1- D.R. RACING 
2- TCR
3- TIO PEP DEVELOPMENT

GRUPO C

Grandísima batalla vivida en IRUÑASLOT entre Roberto y Tio Pep que duró hasta la penúltima prueba. En la última prueba, Pep no pudo asistir con lo que puso en bandeja la victoria a Roberto. La regularidad prevaleció ante todo y es que, este año hubo hasta 6 pilotos diferentes que consiguieron la victoria. Roberto con dos victorias, Frauca, Pep, Martu, Raúl y David con una cada uno. Enhorabuena Roberto por tu campeonato.

Una categoría en la que han participado 18 pilotos diferentes.


ENDURANCE

Un año más, la ENDURANCE cala entre los socios. Este año, se añadían mejoras en el reglamento deportivo con la finalidad de hacer mas igualadas las carreras. El primero en la clasificación abría pista con lo que la victoria se antojaba difícil. Y allí estuvo Pep, todo el año sufriendo y manteniendo el liderato mientras por detrás se disputaban las carreras. Nadie consiguió quitarle esa primera posición, lo que hizo que Pep tuviera muy difícil ganar carreras. Grande Pep por tu campeonato.


GENTLEMAN DRIVERS FLY CUP

Como el año anterior, esta prueba trataba de atraer o dar a conocer a aquellas personas de nuestro entorno nuestra afición. No pudo ser, la implicación no fue la esperada y una primera prueba se disputó sin afluencia de NO profesionales y una segunda se suspendió. En 2015 no se celebrará pero si que se hará algún año.


RALLY

Bonitos tramos realizados por Raul. Este año se volvieron a celebrar dos categorías de Rally, una WRC y una de clásicos de SCX con etapa nocturna incluida. Dos fueron realizados  y un tercero suspendido. David, seguido de Félix, se alzó con la victoria tanto en clásicos como en Kit car.
RESISTENCIAS

Y es que este año, ha sido el año de OLDSLOTERS. Dos victorias en las dos resistencias realizadas. Pero un equipo ha venido fuerte y va a poner las cosas muy dificil de cara al futuro, HAWAIAN!!

MOSPORT: Victoria de OLDSLOTERS, seguido de GP SLOT RACING y terceros HAWAIAN. Bonita lucha entre HAWAIAN y OLDSLOTERS hasta que el primero tubo una avería que lo delegó a la tercera posición. GP SLOT no pudo con el ritmo impuesto por los dos pero aún así consiguió un meritorio segundo puesto.

SEBRING: Gran jornada de slot vivida en las instalaciones de IRUÑASLOT. 9 equipos se juntaban para participar en la carrera del año. 5 equipos de casa, ZZSLOT de zaragoza, IBERDI de Logroño, ABS TALDEA de Donosti y EL SOT de Barcelona. Una carrera que parecía pan comido para HAWAIAN por el misil que tenían pero que no fue capaz de aguantar toda la carrera. Gracias a eso, a mitad de carrera todo se volvió mas disputado. OLDSLOTER, GP SLOT RACING y H7CC se disputarían la carrera en las últimas mangas. Una carrera igualadísima y sufrida para el vencedor OLDSLOTERS. GP SLOT RACING, se quedó a las puertas pero muy contento con esa segunda plaza. Y H7CC ocupó el tercer lugar en el cajón. Podemos decir que se acabó la era Winchester!! Lo mas bonito fue recibir el libro de esta segunda tanda de carreras realizado por Tio PEP. Y mención especial al premio decoración realizado por Roberto y ganado por el EL SOT.
En fin, como presidente, puedo decir que ha sido un buen año pese a los poquitos que somos. Recordad que lo importante es pasar un buen rato juntos y espero que por muchos años podamos seguir contando un final de año como este.

FELIZ 2015