Diez pilotos se inscribieron para la primera carrera del Campeonato de Clásicos, que nos sorprendió a todos por su puntualidad de comienzo y porque no ganó Martu. ¿Será ése el truco para conseguir que los triunfos se repartan, empezar puntuales las carreras? ¿O quizás tuvo que ver la minigotera que, gentileza de la comunidad de propietarios, hizo un charquito en el carril 2 al comienzo de la carrera?
La parrilla la formaron tres Matras, el coche fiable por excelencia de esta categoría, contra tres McLaren, posiblemente el más equilibrado por el "balance of performace" que se aplica en este Reglamento a favor de los coches más cortos. Además, un Ford GT40 ¡de NSR! fue el invitado especial, y dos Ferraris 312 y un Alfa 33/3 sobradamente conocidos porque están presentes de mano de los mismos pilotos desde hace muchas pruebas.
La pole fue para un rapidísimo Raúl-Ferrari, seguido muy de cerca, 5 centésimas, por el Alfa 33/3 de Martu. Parecía que la victoria iba a estar entre estos dos pilotos, pues ambos habían conocido el triunfo en ocasiones anteriores con esos mismos coches. No fue así: el vencedor fue Carlos y su McLaran, cuarto en la pole a un mundo de medio segundo de distancia.
Carlos se descubrió durante la carrera como el piloto más rápido, marcando la vuelta rápida en todos los carriles, y también el más seguro, con un ridículo nº de salidas, tres, en el curso de una hora de carrera. El autor de la pole y favorito para la victoria tuvo ¡52 salidas! Unas trencillas muy duras para un coche extremadamente ligero que no las aplasta sobre el carril, le hicieron cometer un error tras otro.
El segundo en carrera fue el segundo en la pole, Frauca. Sin ser rápido en exceso, pero en absoluto lento, la fiabilidad de su Matra y su pilotaje constante le dejaron en ese merecido segundo lugar.
Por detrás de ellos hubo dos peleas que se dirimieron ambas por apenas una vuelta: Javi, a pesar de salirse el triple número de veces (32) que Diego con su Matra (10), fue lo bastante rápido con su McLaren para situarse delante. Otro tanto puede decirse del Ferrari de Pol, 32 salidas, frente al Mclaren de Felipe, 12 salidas, de las que le sobraron las 5 del último carril exactamente en la misma curva.
A Martu se le murió en medio de la carrera un motor que hasta la fecha había sido un prodigio de revoluciones. Ya se sabe que los mejores mueren jóvenes, que los excesos se pagan, etc, etc...
Las posiciones finales fueron para dos recién llegados a esta afición. Iker se atrevió con un modelo, el GT40, que no está considerado de por sí muy competitivo, y de manos de un fabricante, NSR, que tampoco es el preferido de los pilotos de este club. El motor Shark no parece tampoco mejor que el V12/3 de slotit.
Iñaki sufrió con su Matra algunos problemas de puesta a punto. Un eje delantero que, al apoyar en pista, transmitía al coche las irregularidades de la pista, y unas trencillas muy duras, auténticos trampolines de la parte delantera, provocaron más salidas de pista de las que habría que atribuir exclusivamente a errores de pilotaje.
Durante la carrera se consultaron y aclararon algunas dudas reglamentarias. En concreto que:
- Martu podrá amortizar este nefasto resultado al final del campeonato, ya que es obligatorio para cada piloto descontar una carrera en el resultado final. Eso sí: ¡ni un fallo más!
- las suspensiones están permitidas. Sin limitaciones de marca o tipo.
- los motores slotit o NSR se pueden intercambiar con cunas NSR o slotit.
Y nada más. Siguiente cita: 16 de febrero. Ultima carrera en esta Pista Ninco antes de las inminentes obras para su digitalización. El proyecto técnico ya está terminado e incluye una remodelación de la zona conocida como "las chumberas", que probablemente se sustituya por una sola curva muy abierta. Hay un plan de trabajo muy riguroso para acometerlas en un plazo record de forma que el nuevo circuito esté plenamente probado antes de su inauguración en competición oficial a finales de junio.
