NUEVA VERSIÓN REGLAMENTO ENDURANCES

Hola,

Existe nueva versión V3 del reglamento ENDURANCE

Nuevos modelos admitidos.

2017 ENDURANCE REGLAMENTO TÉCNICO V3

NUEVA VERSION REGLAMENTOS Y CALENDARIO

Tenemos ya disponible los reglamentos de

GRUPO C
IMSA

Además, disponemos de nueva versión en

CLÁSICOS
ENDURANCE

Y una nueva versión del calendario en el que se cambian las fechas del campeonato GRUPO C y se añade en que pistas se van a correr.

Señores, comienza la temporada!!

2017 COMIENZA LA TEMPORADA

Con un poco de retraso, sacamos adelante el nuevo calendario 2017!!

Este año estrenamos nueva pista NINCO con lo que los campeonatos se realizarán en ambas pistas.

Esta temporada queremos introducir un campeonato de GRUPO C que se celebrarán los sábados. Queremos abrir nuestros campeonatos para todos aquellos que no puedan acudir los viernes por la noche.

Este año tendremos las siguientes categorías.

- Clásicos

- Endurances

- IMSA

- Grupo C

Os animamos a todos a realizar un pequeño esfuerzo para que todas las pruebas salgan adelante.

Ya disponéis del calendario y de los reglamentos en los enlaces de nuestra web.

Calendario: pincha aquí

Reglamentos: pincha aquí

12 HORAS SEBRING 82

El próximo sábado día 17-12-16 se disputará la mítica carrera por excelencia en el circuito de Burlada. Ocho equipos de diferente procedencia y ocho coches creados artesanalmente por los enamorados del "scratch and building". Señores y señoras, llegan las 12 HORAS SEBRING 82.

Fecha definitiva de las 8 Horas de Sears Point, resistencia del campeonato IMSA, el próximo Sábado 5 de Noviembre. Esperamos que se presente una parrilla espectacular!!!
El reglamento lo encontraréis publicado en el apartado correspondiente.

IMSA: 100 Millas de Laguna Seca

La tercera prueba del Campeonato IMSA, las 100 Millas de Laguna Seca, se celebró el viernes 13 de Mayo, con una abrumadora presencia de representantes Europeos (9) y tan solo el vetusto Chevrolet Corvette de Oldsloters en representación de América.

De entre los coches del viejo continente destacar la mayoría germana, con 5 Porsche 935 en sus diferentes versiones y 3 BMW M1. Tan solo un Ferrari 512 BB defendiendo los colores de Italia.

Respecto a la tecnología, hubo varias novedades, como suele ser habitual en las carreras del Campeonato IMSA cuyo reglamento da pie a la creación, ingeniería y desarrollo de coches más allá de lo “comercial”. Destacaron el chasis 3D del BMW “Jagermeister” de Javi, el desarrollo de los semiejes imposibles (imposible de girar las ruedas, queremos decir) del Porsche 935/77 de David Pérez o el chasis con guía retrasada del 512 BB de Tío Pep, que le permitía montar un desarrollo de 10x24, por distancia guía-eje trasero.

Pero ninguna de estas innovaciones se mostró los suficientemente eficaz como para hacer frente al poderoso 935/78 “Mobydick” de Martu que demostró que no hacen falta grandes inventos y sí un muy buen desarrollo para hacer un coche ganador, como ya lo demostrara en la carrera anterior.

Así pues, y en base a la clasificación del Campeonato, comenzaban la prueba los 6 primeros clasificados del campeonato:

-        Martu: Porsche 935/78 “Martini”

-        Felipe: BMW M1 “Bernuth Lines”

-        Tío Pep: Ferrari 512 BB “Pioneer”

-        Raúl: Porsche 935/78 “Cochon Rose”

-        Pablo: Porsche 935/78 “MOMO”

-        Félix: Porsche 935/76 “Jagermeister”

Y se irían incorporando por el carril 3 los siguientes en la clasificación:

-        Winchester: BMW M1 “Bayerische Motoren Werke”

-        Javi: BMW M1 “Jagermeister”

-        David: Porsche 935/77 “Liqui Moly”

-        Roberto: Chevrolet Corvette “Valvoline”

La primera manga auguraba una carrera intensa y con emocionantes luchas tras acabar Martu primero, seguido de Raúl y Tío Pep a tan solo una recta de diferencia y tras varios cambios de líder durante la misma.

Pero fue un espejismo porque el 935 “Martini” iría aumentando su ventaja de forma imparable a partir de ese momento, no viendo peligrar su victoria a lo largo de la prueba, ni siquiera conforme se iban incorporando nuevos pilotos. El coche preparado por Martu demostró su eficacia marcando la vuelta rápida en todos los carriles excepto uno, dejando patente la superioridad de montura y piloto.

Los perseguidores sí que protagonizaron bonitas peleas a todos los niveles. Tanto Raúl con Tío Pep, o con Félix, o David Pérez y su 935/77 con éstos o con Pablo, o con Javi e incluso ocasionalmente con un Roberto batallador, pese a que el ancestral Vette ya demostró estar claramente superado por la moderna flota germana.

Hubo piques de todos los colores y con finales casi todos dramáticos, es decir con uno o varios de los contendientes fuera de pista, pero las luchas se fueron decidiendo según avanzaba la prueba. Y la más intensa fue la de la segunda plaza que tuvo en vilo al personal hasta la última vuelta donde David finalmente quedó unos metros por delante del 935 “Jagermeister” de Félix.

Por detrás, y ya fuera del podio, Raúl, Tío Pep y Pablo completarían la zona de puntos, con un Felipe que esta vez quedaba séptimo, todos ellos muy cerca entre sí.

Los duelos de los Porsche y el Ferrari fueron más entretenidos aunque el BMW de Felipe también se sumó en alguna ocasión, pese a ser el más lento del cuarteto.

El viejo Corvette de Roberto, diezmado por las heridas de guerra y la falta de evolución, acababa 8º, por delante de los dos BMW de Javi, cuyo coche prometía pero sufrió varios incidentes (siendo la rotura de alerón la que más le penalizó al principio) y el de Winchester que definitivamente se presentaba falto de puesta a punto y sufría una media de una salida por vuelta, al ser prácticamente incontrolable, no estando nunca a la altura del piloto que, no obstante, hizo gala de su saber estar y se mantuvo en pista hasta el final sufriendo un auténtico calvario.

Pero esto es la IMSA, coches que vuelan y coches que algún día volarán, o no. Pero conceptos diferentes, desarrollos arriesgados, acertados o desacertados y que hacen a este campeonato tan atractivo.

La próxima, las 3 Horas de Lime Rock, el 24 de Junio!

IMSA: 3 Horas de Mosport

La segunda prueba del Campeonato IMSA de 2016 fue la primera de las cuatro carreras de resistencia de este año, en este caso de 3 horas de duración con equipos de dos pilotos.

Tras las verificaciones, la mayoría de los inscritos apostaron por vehículos de configuración "corta", es decir de menos de 90mm de distancia guía-eje trasero que se benefician de un desarrollo más largo (10x23) según el renovado reglamento de 2016.

Una vez declarado el DNS de Oldsloters, quedaban tres Porsche 935 (dos "Mobydick" para GPSlot y TCR, y un "Baby" para GP2D2) frente al único "batalla larga" que en esta ocasión era un BMW M1 de H7CC.

GPSlot, con Martu y Raúl al mando, se mostraron muy rápidos desde el inicio, con un Porsche que marcaba vueltas rápidas claramente mejores que las de sus perseguidores pero éstos mostraron una gran regularidad. Tanto fue así que al final de la primera manga GP2D2, pilotando David, terminaba solamente una vuelta por detrás del Mobydick "Martini Racing" (206 v.) y el otro 935, el de TCR, se quedaba en 205 giros. 

El BMW M1 de H7CC no conseguía seguir el ritmo de los de cabeza, y ya se descolgaba desde el inicio de la prueba.

En la segunda manga, quedó claro que GPSlot tenía el coche más rápido y todavía se podían permitir tener varias salidas manteniendo un ritmo medio endiablado que nadie pudo seguir. Martu y Raúl fueron aumentando su ventaja, que nunca vieron peligrar, hasta el final de la carrera, logrando una brillante victoria.

TCR se mantendría a su sombra con su Mobydick "MOMO" pero sin poder alcanzarlos y ni Pablo ni Felipe pudieron inquietar en ningún momento  a los líderes. A la vista de que atacar de nada serviría viendo la rapidez de sus rivales, se dedicaron a asegurar la segunda plaza.

H7CC, aprovechando la falta de horas de rodaje de Iñaki, que acompañaba a David en GP2D2 para estas 3 Horas, asaltaron la tercera posición en la segunda manga y tanto Javi como Winchester mantuvieron un ritmo constante rodando de forma muy regular, pero no pudiendo plantar cara a de los de arriba. El M1 no daba para más y, de hecho, su pelea por la tercera plaza no fue precisamente fácil ya que en la tercera manga volvían a perderla a manos de David. 

Para la última manga, Iñaki debía defender ese puesto, sabiendo de la dificultad de esta tarea con un coche que no había probado antes de la prueba y que no era precisamente "dócil". Pero como dice el refrán, a perro flaco todo son pulgas y una rotura del alerón trasero terminó con las esperanzas del equipo por mantener la lucha y tuvieron que conformarse con el 4º puesto final, tras perder varias vueltas en la reparación.

Clasificación final:

1º GPSlot (Porsche 935 Martini) / Martu-Raúl:             823 v.

2º TCR (Porsche 935 MOMO) / Pablo-Felipe:              798 v.

3º H7CC (BMW M1) / Winchester-Javi:                       752 v.

4º GP2D2 (Porsche 935 Liqui Moly):                            695 v.